杭州湾大桥海盐制梁场施工方案.docVIP

杭州湾大桥海盐制梁场技术方案 1.工程概况 杭州湾大桥桥梁起讫里程为K49+015.5～K84+688.5，全长35.673km 。起于嘉兴市乍浦工业园区，终于慈溪市庵东镇。 大桥分为北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、南岸滩涂区和陆地区五大部分。中引桥、南引桥深水低墩区长6290m，为60m连续箱梁，采用整孔预制，海中运输，2000t浮吊架设后，先简支后连续的方案。该部分箱梁全部由海盐预制场提供。 60m箱梁结构尺寸大（60*16*3.4m），梁体重（1770t）。共计528孔（单幅）箱梁，混凝土数量约37万m3。 2.场址处施工条件 2.1场址选择： 预制场拟设在海盐县城东南约3km处，距桥位下游约14km,紧邻01省道。该处海岸线方向约为NE30°——SW30°。详见地理位置图。 2.2地形地貌： 海盐梁场属河口相堆积地貌单元，由人工围海筑堤而成，陆域地形起伏平坦，地面标高变化为+3.6～+8.0，8m，水位变幅不大，水质对砼有弱侵蚀性；陆域地层以第四系河口相沉积物为主，覆盖很厚，除表层为10m左右松软的人工填土外，其余均为第四系全新统近代沉积层，土层结构复杂，其自上而下可划分为11个单元土层，土层内部强度差异大。 2.4气象条件 海盐梁场所处地区为典型的亚热带季风温润气候区，四季分明。气候特征为温和、湿润、多雨。 季风特征明显，冬季盛行西北风，春夏季为东西风。7级以上大风年平均为24天，8级以上大风年平均为16.3天。台风是影响该地区的主要灾害天气，平均2.56个/年。拟建工程附近一带风力最大达12级，台风过境时伴随有强降雨过程。 全年各月均有雾日出现，夏季相对少，持续时间短，冬季相对较多且持续时间长。持续时间一般为4小时，最长达24.8小时。平均雾日为35.6天/年，最多年份为57天。 2.5水文条件 潮汐:预制场处于杭州湾顶附近,日夜潮不等现象明显,潮型为浅海半日潮。 潮位场址上游15km有澉浦潮位站，下游19km处有乍浦潮位站。故可由二潮位站统计资料平均作为场址处潮位数据。 项目 澉浦（m） 乍浦（m） 平均（m） 历年最高潮位 +6.54 +5.54 +6.04 历年最低潮位 -4.36 -4.01 -4.19 多年平均高潮位 +3.05 +2.52 +2.79 多年平均低潮位 -2.56 -2.12 -2.34 历年最大潮差 8.93 7.57 8.25 多年平均潮差 5.61 4.65 5.13 平均涨潮历时 5h28m 5h27m 5h28m 平均落潮历时 6h57m 6h59m 6h58m 回归分析场址处乘潮延时为4小时的水位数据如下: 频率(%) 60 70 80 90 水位(m) 2.75 2.59 2.36 2.17 水流:场址处水流主要受潮流控制,迳流也有一定影响。潮流运动形式基本为往复流。水域最大落潮表面流速为1.10m/s，最大涨潮表面流速为0.62m/s。 波浪：本海区以波浪为主，几乎无涌浪出现。根据实测资料统计分析，涌浪频率仅为1.4%。 2.6水电 供水、供电及通迅条件优良，均可依托海盐县解决。 2.7交通运输及材料供应 01省道从梁场旁经过，为双车道，陆地运输可满足要求。拟建运梁码头一座，可满足年运梁300孔60m箱梁，最大月运梁40孔的要求。梁场设原料码头一座，能满足水运要求。 原料运量（年最大运量） 单位：万吨 品种 砂 碎石 粉煤灰 水泥 钢材 其它 合计 运量 8 24 1 9 6 2 50 砂：大部分从福建海运，少部分从长兴、桐庐内河运进，汽车运输至梁场。 碎石：部分从秦山镇汽车运输，部分从白峰镇海运进场，以海运为主。 水泥：江、浙、皖一带水泥厂较多。本项目水泥少部分就近采购、公路运输，大部分通过水路从码头进梁场。 钢材：部分通过公路，部分通过海运。 3.生产规模 全桥总工期48个月,桥面系施工9个月，初步安排预制场建场期10个月,3个月后可开始供应成品梁，比安装早2个月完成制梁任务即可，制梁日历月总计27个月。全年有效天数按270天计，要求日生产能力为: 528/（27*30*0.75）=0.87孔, 梁场日设计生产能力为1孔。 为适应装运梁不均衡的要求，成品梁应有一定的储存能力，设计为30～40孔梁。 每月最大架梁能力为40孔，平均24孔。要求日最大装梁能力为： 40/30=1.4孔,根据每日两潮的情况，考虑轮船占用码头时间为4～5小时，建一处码头可满足最大装梁2孔/日的要求。 每片梁需各种材料约2000t，公路运输很难满足材料消耗要求，绝大部分需考虑水运，拟在场址南侧设日装卸能力达4000t的原料码头。因受杭州湾台风的影响，水运无法均衡供应材料，梁场需能储存10孔梁的水泥、砂、石、粉煤灰等水运材料，以保证连续生产。 4.总体方案 4.1搬运梁