高原汽车兵驾驶愤怒与驾驶攻击的影响因素及心理干预研究.pdfVIP

摘 要 交通事故已成为威胁人类生命安全的第一公害。研究表明，造成交通事故各 要素中人的因素占 84%~90%，其中驾驶愤怒与驾驶攻击是诱发道路交通事故的 重要原因。高原汽车兵是高风险特殊人群，平时担负着繁重的日常运输任务和抗 洪抢险、抗震救灾等非战争军事应激任务；战时，军交运输线是军队作战行动的 生命线，也是敌方打击的重点。一方面，低氧、低压等恶劣的气候，道路窄、泥 石流多等艰险的道路以及高风险、高强度的驾驶任务容易触发汽车兵产生驾驶愤 怒，严重影响运输保障能力。另一方面，由于未来战争杀伤力、破坏力以及心理 战的渗透力越来越强，势必带给军车驾驶员更大的精神压力，更容易触发驾驶愤 怒，削弱部队战斗力。基于军队建设的迫切需求，本研究以高原汽车兵为研究对 象，探讨驾驶愤怒与驾驶攻击的影响因素，并采用团体训练的方法对其进行干预。 研究目的旨在为汽车兵的选拔和培训提供依据，并为提高我军汽车部队平时的运 输保障能力和应激应对能力提供理论基础。 研究包括三个分研究：研究一以驾驶愤怒问卷（DAS ）和驾驶愤怒表达量表 （DAX ）为工具，随机抽取我军某汽车团 441 名高原汽车兵进行测试，在对问 卷进行修订的基础上分析驾驶愤怒与驾驶攻击的情境因素及人口学因素；研究二 以修订后的 DAS 和 DAX 为工具，随机抽取该汽车团 299 名汽车兵再次施测， 以探讨高原汽车兵驾驶愤怒与驾驶攻击的心理因素，并建立了二者心理因素的回 归方程；研究三基于上述研究结果，随机挑选该汽车团 60 名驾驶愤怒、驾驶攻 击得分高的汽车兵为被试，分组进行认知行为训练、放松训练团体干预以及常规 作业对照，并从生理、心理、行为反应三个维度对干预效果进行评估。 主要结果： 1. 高原汽车兵的驾驶愤怒主要体现在 “敌对行为”和 “行驶受阻”两个情 境因子中；年龄越大，驾龄越长的高原汽车兵驾驶愤怒与驾驶攻击得分越低。 2. 驾驶愤怒心理因素的回归方程为：Y=23.816+0.287 状态焦虑+0.253 特质 愤怒-0.242 宜人性；驾驶攻击心理因素的回归方程：Y=48.418+0.462 特质愤怒 I -0.250 宜人性+0.243 灾难化+0.370 特质焦虑+0.367 状态焦虑+0.173 驾驶愤怒。 3. 认知行为训练组和放松训练组干预后次日及三个月后状态焦虑、抑郁评 分均显著下降；干预后测应激发生时，认知行为组心率上升的差值显著低于其他 两组，放松训练组促肾上腺皮质激素以及皮质醇水平显著降低；认知行为训练组 三个月后适应性表达评分显著增高、语言攻击评分显著降低，放松训练组驾驶攻 击及适应性表达评分训练前后相差均不显著。 主要结论： 1. “敌对行为”、“行驶受阻”两种情境是引发高原汽车兵驾驶愤怒的主要 情境因素；年龄、驾龄是影响高原汽车兵驾驶愤怒与驾驶攻击的主要人口学因素。 2. 特质愤怒和宜人性是预测驾驶愤怒与驾驶攻击的共同心理因素；高原汽 车兵的驾驶愤怒在一定程度上可预测驾驶攻击，但并非驾驶攻击唯一诱发因素。 3. 认知行为训练及放松训练在改善焦虑、抑郁和生理唤醒程度方面均有显著 效果；认知行为训练在减少驾驶攻击，增加适应性表达方面效果显著，放松训练 对改善驾驶行为效果不显著。 4. 人格、认知情绪调节策略及情绪特质可作为选拔高原汽车兵的心理指标； 心理训练应成为高原汽车兵新兵训练及常规训练的必要内容。 基于上述研究结果，结合众多学者的研究基础，本研究提出了高原汽车兵 驾驶愤怒与驾驶攻击发生的人格-情绪-认知交互作用、驾驶愤怒-驾驶攻击的再评 价以及认知行为训练干预高原汽车兵驾驶愤怒与驾驶攻击的三个理论模型。 本研究被试为高原汽车兵，研究结果可在我军汽车部队推广应用。然而，由 于高原汽车兵驾驶环境的艰险恶劣程度和驾驶任务的风险性以及强度与中国社 会文化环境中的普通职业驾驶员不同，加之研究对象均为受过特殊军事训练的男 性，使得本研究结果向一般职业驾驶员的推广受到限制。 关键词：驾驶愤怒；驾驶攻击；认知情绪调节；人格；情绪；认知行为训练； 放松训练 II