宁化高堑大桥钢便桥施工组织设计方案.docVIP

宁化高堑大桥钢便桥施工组织设计方案 一、工程简介 宁化高堑大桥全长227m，设计为40m+45+80+45米混凝土连续悬浇箱梁。上部结构采用现浇加悬浇梁，下部结构采用群桩基础，柱式花瓶墩，组合型型台。 由于本桥址位于东溪干流，垂直水流方向河宽约80米，平行主线桥方向河宽约140米。桥位处设计水位SW1%=210.39米，设计流量Q1%=1161m3/s，水位平均深度为0.5米以上，最深处达1米以上地勘资料显示河床为中风化灰岩。根据现场地形地貌、潮汐变化并结合工程实际情况，为了方便施工，确保安全、质量并按合同工期完成工程任务，因此，必须架设一座经济实用又安全的钢便桥。经过现场勘查、架设的钢便桥形式为：桥梁全长约为144米左右，标准跨径为12米、桥面净宽为4.5米，桥面错车时选择桥头或者中间平台。 钢便桥结构如下： 1、基础结构为：钢管桩基础加混凝土扩大基础 2、下部结构为：工字钢横梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：22#槽钢桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 二、工程编制依据及主要设计标准 1、编制依据及主要参考资料： ①、高堑大桥施工图设计文件。 ②、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 ③、人民交通出版社《路桥施工计算手册》 ④、人民交通出版社《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ⑤、钢结构设计手册 ⑥、钢管桩的设计与施工 2、荷载及其组合 ①、荷载取载重300KN施工车辆 ②、荷载组合 a、汽车荷载、汽车冲击系数与钢桥均布恒载同时考虑，计算时取其较大者。 b、风荷载由于便桥施工及使用期间不在台风季节，且便桥高度在两侧道路标高以下其迎风面积又小，因此不予考虑。 c、人群，机具等临时荷载，由于便桥属于单车道，汽车通行时桥面无法堆放材料设备，不予考虑。 2、主要设计指标 （1）钢便桥主要技术标准 ①、计算行车速度：8 km/h ②、设计荷载：载重300KN施工车辆 ③、桥跨布置：约：12×12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5m （2）钢材强度设计值 考虑钢便桥属于临时结构，参照上述主要参考资料之规定，计算时，结构的内力计算（除钢管桩外）均控制在钢材的容许应力或1.2倍容许应力以内（1.2为临时结构钢材的提高系数）。钢管桩因考虑海水锈蚀作用影响及使用周期将近一年的实际情况，其内力计算控制在容许应力以内。 钢材容许应力取值如下： ①、A3钢： 轴向应力：140Mpa 弯曲应力：145Mpa 剪应力：85 Mpa ②、16锰钢； 轴向应力：200Mpa 弯曲应力：210Mpa 剪应力：160 Mpa ③、贝雷片容许内力：单排单层容许弯矩788.2KN/m，单排单层容许剪力245.2KN。 三、钢桥设计说明 1、基础及下部结构设计 本工程位于河中，受河水影响，河面宽约80m，常水深约为2米。根据地勘资料显示，原地面覆盖层为粘土，下为强分化花岗岩中分化花岗岩。钢桥下部结构采用钢管桩，单墩布置单排3根钢管（桩径ф426mm，壁厚6 mm）。钢管桩横向间距2.0m，桩顶布置40cm双拼工字钢横梁，钢管桩与钢管桩之间用10cm槽钢设置水平撑和剪刀撑，并焊接牢固。 打钢管桩技术要求： ①、严格按设计书要求的位置和标高打桩。 ②、钢管桩中轴线斜率1％L。 ③、钢管桩入土深度必须大于12m。 ④、当个别钢管桩入土小于12m锤击不下，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取双排桩或其它加强措施，以提高钢管整体稳定性。 钢管桩的清除： 根据河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。 2、上部结构设计 桥梁纵梁各跨跨径均为12m。根据行车荷载及桥面宽度要求，便桥纵梁采用规格为150cm×300cm 国产贝雷片，12米跨纵梁每跨布置单层4片贝雷片，横向布置形式为2×2排，间隔为：90cm+180cm+90cm。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与25#工字钢下横梁间用U型铁件联结以防滑动。贝雷片与贝雷片之间用7.5*7.5角钢剪刀撑进行连接，使之成为整体，增加了稳定性。 3、桥面结构设计 当采用贝雷片纵梁时，贝雷片上铺22#工字钢，沿便桥纵向间隔按50cm布置，工字钢横梁与贝雷片纵梁用u型卡固定，桥面板采用22#槽钢倒置成∩型密铺，并与22#工字钢横梁焊接固定。 4、防护结构设计 桥面采用小钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置三道横杆。 贝雷片钢便桥设计图附