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从事故致因理论分析人为因素对海运安全的影响 班级：航海0910 姓名：骆杭飞 学号：200910111327 摘要：在21世纪的今天，科技高速发展，航海也步入数字化、集成化的道路，精密、可靠的助航设备更是促进了航海事业的蓬勃发展。然而特大海事事故依旧频发不断，其中人的失误造成的危害和损失占据重大的比例，MMEM系统中人为因素已成为海运安全领域的重要研究课题。本文将对事故致因理论做系统的分析比较，并由此出发分析人为因素对海运安全的影响，提出人为因素的控制措施，以期减少海事的发生及其带来的人命财产的损失、海洋环境的污染。 关键词：事故致因理论 人为因素 海事事故 海运安全 “人-机-环境-管理”系统 控制措施 目录 引言 事故致因理论 2.1事故因果连锁论 2.2 能量意外释放理论 2.3 事故原点理论 2.4 轨迹交叉理论 2.5 系统安全关系失衡论 2.6 事故损失偶发性法则 总结 参考文献 引言 1912年4月14日，英国籍豪华客轮泰坦尼克号在北大西洋的处女航中撞上冰山沉没，1517人罹难；1914年5月29日，往来魁北克和利物浦的加拿大籍客船爱尔兰皇后号因浓雾在圣劳伦斯河河口附近和挪威籍货船Storstad相撞沉没，1024人死亡、失踪；1917年，法国军火船“蒙勃拉恩”在加拿大哈里克斯港与挪威货轮“依莫”相撞，引发原子弹发明前最惨烈的爆炸，15000名居民、船员和水手伤亡那个，轻伤者不计其数；1978年美国油船“阿马柯·卡迪兹”号在法国西北部沿海搁浅遇难，22万多吨石油流散，造成海洋大面积污染；1987年12月20日，菲律宾渡轮巴兹夫人号和小型油船胜利者号在菲律宾Mindoro和Marinduque岛之间的Tablas海峡相撞起火，估计约4386人死亡、失踪…… 在这些以生命为代价的惨痛的教训之下，IMO相继出台了一系列的公约，包括《SOLAS》、《MARPOL》、《COLREGS》、《STCW》、《ISM Code》……然而这些公约都是在发生重大海难之后才开始制定执行，受其约束的只能是成员国的、公约生效以后的船舶。随着现代超大型工程的问世，不允许出现任何重大的事故，这要求我们采取先进的科技手段予以有效地预控，这促使安全科学的纵深发展。海运领域亦是如此，随着船舶吨位尤其是油船吨位的增加，诸如搁浅、相撞之类的事故必须杜绝，一旦发生后果不堪设想。 统计、分析各个海难事故，不难发现人的失误所导致的海事比例高于其他任何一方面。由于人类在安全系统中处于核心位置，“人-机-环境-管理”系统归根到底都是人在处理维系。人类可以制造机械，可以改善环境使之适应于人类社会的发展，次之人类可以选择躲避恶劣、不良环境，管理更是人类自身之间的事情，因此，可知只要我们改变、完善人自身，就可以避免绝大部分事故的发生或者降低事故对人体的伤害、财产的损失、环境的污染。 图1 人-船-环境系统示意图 事故的发生是存在因果关系的，因与果之间的联系是复杂、多层次、非绝对化、非线性的，可以有多个原因，也会导致多个结果。在不同的生产力条件下，人们对发生事故的原因有着不同的理解，随着生产力的发展、生产方式的变化、人在生产过程中所处地位的变化而引起的人的观念的变化以及生产过程中出现的安全问题的不同，相应的产生不同的事故致因理论，用于揭示事故为什么会发生、怎样发生以及采取措施进行处理等问题。 每一种事故致因理论所强调的是什么(“人-机-环境-管理”系统的子系统)，如何根据事故致因理论提出预防控制海事的措施、处理海运安全领域中人为因素的不利影响，是研究海运安全所不可避免、极其重要和最基本的问题。 事故致因理论 事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中提炼出来的事故机理和事故模型，是探索事故发生与发展规律，研究事故始末过程，解释事故本质的理论，是分析事故的工具，以指导事故预防和防止同类事故的重演。 随着社会的发展、科学技术的进步，人类对事故的原因的认识不断深入，事故致因理论经历了与生产力发展相适应的三个阶段——超自然致因理论、单因素致因理论、系统归因理论。在这三阶段中，出现了几十种事故致因理论，但是这些事故致因理论是基于工业事故提出的，他们与海事的原因、处理和预防控制都有很大程度上的差异，因此有必要对其中适于海运安全的、具有代表性的致因理论加以系统的分析并完善之，使之能够适用于航运、规避危险。 2.1事故因果连锁论 事故因果连锁论可分为海因里希事故因果连锁论、博德事故因果连锁论、亚当里斯事故因果连锁论，其中以亚当里斯事故因果连锁论最为客观全面描述了因果之间的联系，是基于管理的更具体的事故因果