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上汽通用五菱青岛整车产能扩建二期项目厂区站房及连廊工程模板施工方案 一、编制依据 1、上汽通用五菱青岛整车产能扩建二期项目厂区站房及连廊工程施工合同文本 2、机械工业第四设计研究院设计的图纸及相关图纸会审和工程变更 3、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300——2001） 4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204——2002） 5、《施工手册》《建筑工程质量通病防冶手册》，等其它有关手册及参考文件资料 二、工程概况 本工程为青岛整车产能扩建二期项目车间连廊及厂区站房工程。工程位于SGMW青岛分公司厂区中部。总建筑面积7943平方米，包含总装～涂装连廊、焊接～涂装连廊、制冷站、发电机房和污水处理站，结构形式：车间连廊均为轻钢结构，污水处理站为钢筋混凝土结构。其他附属工程具体参见施工图纸。 建筑工程：连廊基础采用桩承台基础。墙体为复合彩色压型钢板墙，主屋面为热镀铝锌压型钢板屋面，局部为钢筋砼平台； 装饰工程：地面一般为环氧涂料地面，卫生间及其前室为防滑釉面砖地面，内墙面一般为混合砂浆内墙，外涂白色乳胶漆，外墙面一般为水泥砂浆外涂丙烯酸外墙涂料。 安装工程：给水系统包括生产生活、消防用水管道，生产用水与生活用水管道合用。管材采用热镀锌钢管，管径DN≥80采用沟槽卡箍连接、DN≤80丝扣连接。 排水系统包括雨水、污废水管道。雨水管道采用焊接钢管焊接；生产废水管道采用排水铸铁管，胶圈连接；生活污水管道采用UPVC管粘接。 暖通系统包括采暖和通风管道。采暖管道采用焊接钢管，管径≤DN32的采用丝囗连接，管径DN32采用焊接连接；通风管采用镀锌铁皮法兰连接。 动力系统包括压缩空气管道，均采用无缝钢管，氩弧焊接连接。 电气系统包括动力、照明工程、防雷接地工程、消防报警工程。 本工程车间配电干线由变电所各开关柜引出，经母线、电缆引至各配电箱。该工程为三类防雷建筑，低压系统的接地采用TN-S制型式。 本工程由上汽通用五菱汽车股份有限公司投资建设，设计单位为机械工业第四设计研究院，施工单位为土木建工集团有限公司。 三、施工段的划分 本工程基础为桩基和独立基础。主体结构为框架结构和钢结构，由于现场未具备全面施工的条件，电缆沟影响车身连廊B轴线的基础的施工，使本工程不能按正常施工工序展开施工，考虑到工期紧，工程量大，项目部决定将电缆沟影响的工程部位，暂缓施工，待电缆沟移出后，再另行展开施工。 四、梁模板及模板支撑的选用 1、墙柱采用竹胶板模板：厚度为12mm的竹胶板，100×50mm的龙骨，根据柱的尺寸配制成通用尺寸。 2、水平构件采用竹胶板可调式支撑系统：模板的支撑及加固系统采用48×φ3.5钢管及其配套附件(如扣件、“3”型卡、顶丝、对拉螺栓)配合使用，要求模板及其支撑系统必须具有足够的强度，刚度和稳定性。 3、剪力墙大模采用斜撑钢管与地锚桩固定，斜撑上、中、下三道，支撑在大模肋上；两片模板间采用φ12螺杆对拉螺栓，第一道离地175mm ,向上400mm一道，水平方向离模板边100mm，间距400mm。 4、平台模板支撑采用钢管满堂脚手架。剪刀斜撑采用钢管扣件支撑。梁底立杆间距为1200x1200，板底立杆间距为1200x1200mm，水平杆自底向上200 mm设置第一道连接杆，每1600mm设置一道水平连接杆，其连接件必须扣牢，上排纵横水平杆距砼楼面400mm，剪刀撑间距为2.5m（双向）。 5、柱模的柱箍，上下纵横间距为400mm。边长大于等于700mm的中间增加对拉螺栓加固。 6、支模钢楞及支撑均采用ф48×3.5的钢管，要求钢管顺直，钢管上无开孔，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级规定。 7、扣件采用可锻铸铁制作，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，且扣件无裂缝损坏。 五、施工部署 模板工程的施工质量对整个砼工程质量，对下道工序的施工有直接的影响。因此，合理选用模板体系，做好模板接缝和细部处理，严格执行“三检制”，才能有效保证模板的施工质量，确保主体结构达到合格标准。根据公司的有关要求，模板放线后必须由项目技术负责人复核检查，支设中及支设完成后必须由项目质量员巡视和验收。 1、施工管理目标 本工程模板施工质量目标为合格，现场管理目标力争青岛市文明工地。 2、机械料具安排 序号 名 称 数量 备 注 1 压刨机 1 木加工用 2 平刨机 1 木加工用 3 电动锯 1 木加工用 4 竹胶板 10000㎡ 柱、梁、板 5 木 方 200立方 6 钢 管 500T 3、支模前的施工准备 （1）、会同安装、电气专业施工人员核对柱梁板中预留洞口的位置、数量、尺寸，明确洞口的加固措施，洞口的加固影响结构安全时，提前向设计提出，避免出现