2006 10 25 会议记录.docVIP

会议记录 出席人员：戴秋红、李志雄、钟清霞 时间：2006年10月25日 主题：（一）关于增加库存地点（C3地库及C4地库）及新的库存管理对流程，系统配置，报表开发及用户手册的影响 （二）关于AOS系统 （一）关于增加库存地点（C3地库及C4地库）及新的库存管理对流程，系统配置，报表开发及用户手册的影响: 1. 在库存移动方面，实际操作主要有如下情形： （1）冷冻船向两个地库补给 （2）直航船向两个地库补给 （3）直航船向球罐补给 （4）直航船直接过驳小船，向小船补给/销售 （5）槽车向球罐补给 （6）两个地库向球罐转移 （7）球罐向两个地库转移 （8）两个地库通过码头向小船销售 （9）两个地库通过新装车台向槽车销售 （10）球罐向槽车销售 （11）球罐向小船销售 （12）球罐装瓶销售 2．对于槽车销售，CSC在输单时，如何知道该槽车是由哪个库位装车：销售部将客户需求通知操作部，操作部根据各库位实际使用情况决定如何装车，反馈给销售部；操作员在实际装车后，在充装单上注明实际装车库位，如是从地库直接装车，还应在充装单上注明从C3地库及C4地库各出多少吨。 3. 对于物料比例，C3地库可存放C3比例不少于50%的混合气或纯C3。当每次冷冻船向C3地库补给后，C3地库比例可能改变，且比例不一定是50:50,60:40，70:30，80:20或90:10这样的整数比例，建议在系统中配置多比例的物料号，例如55:45,65:35，75:25，85:15或95:5，以减少实际比例与名义比例的差异，同时又不致使系统有太多的物料号码。 4. 除装载确认与槽车罐装确认以外的所有库存移动在SAP系统的操作，均由CCR中控员负责。对于两个地库直接向小船和槽车的销售，CCR应先完成物料比例转换的转库操作（例如，C3地库的比例是50:50，客户需要100吨的40:60，通过计算，需从C3地库装80吨，从C4地库装20吨，实际装车后，CCR应先完成80吨C3地库的50:50和20吨C4地库的纯C4变为100吨虚拟库的60:40的转库操作，类似以前GB的船运销售操作。）。对于每次收货/转库后，如果物料比例发生变化，CCR也需通过转库操作转换物料号码。 5. 盘点：库区自行安排日常的日盘，但盘点数不进SAP系统。每天日报表邮件抄送销售部和财务部。财务部会同操作部进行月盘点。如遇月末有大船补给，月盘点时间可提前，但刘善伟应将船运补给计划及时通知给操作部和财务部。盘点前应至少停止操作两小时。盘点差异，具体到每个库位。如有异常差异，操作部负责差异原因调查。 6. 操作部会于11月5日之前提出一些具体的SAP报表需求。 7.操作部相关手工单据，如补给提单等，操作部会于11月5日之前完成修改/设计。 8. 总结： （1）流程将有改变，流程文档由Gopher安排MM模块的用户修订，文档中具体的操作步骤，在修订文档时由李志雄提供咨询及确认。 （2）系统配置：需新增C3地库和C4地库两库位；新增BOM和物料号,由Gopher安排MM模块的用户完成。 （3）报表开发：可能会有新的需求，操作部会于11月5日之前提出新需求。 （4）用户手册需更新，由Gopher安排MM模块的用户完成。 （二）关于AOS系统: 与李经理交流达成以下事宜： 由于AOS防超装系统是从槽车的皮重及总重量上去限制槽车超装情况，因此实际操作中会遇到如下事情。 1、槽车出具的行驶证上没有槽车皮重。 现实中，某些槽车的行驶证上是没有注明具体的槽车皮重，只有最大装载量，李经理建议凡第一次来我司的槽车，其行驶证上如没有皮重数据，可协助该槽车在我司进行过磅测量，得出的皮重数据再转交营业厅去维护到槽车主数据里面。 2、槽车皮重的允许浮动范围选择。 原先AOS设计上是没有该皮重的允许浮动范围的选择，但实际情况会出现该：如果槽车到客户气库卸气不完全，有余气在罐体里面，下一次再次进入我库区充装时，皮重肯定出现变化，这时就需要有一个上下浮动允许范围，以便槽车能顺利进行充气操作。李经理也确认该事实的存在。该标准的浮动范围还没确定，但在AOS技术上的改变请杨伯平协助完成。 3、AOS改变后再进行测试。（由钟清霞负责） 4、AOS上线前还需加强营业厅开票对槽车主数据维护的培训。