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现代公路 HIGHWAY 土工格栅加筋土挡土墙施工 文/王 玲 土工合成材料 （尤其是土工格栅） 富，覆盖层为卵石土 （松软饱和， 在改河圬工河道的浆砌片石外侧铺 加筋土支挡结构目前已成为国内 厚约2 ~ 3 m ），表层有厚约0 . 5 m 设两布一膜土工织物。挡墙前的弃方 外公认最具有发展前景的轻型支挡结构 的软- 可塑性粘土 ，允许承载力 采用浆砌片石防护。因为本段为试验 之一。土工格栅加筋土挡土墙根据西部 2 50~300 kpa ；下伏基岩为紫红色、 工点，故在K6 3 +790 墙高14 .7 1m和 建设科技项目 “山区支挡结构的研究” 灰紫色砂岩、泥岩、泥质粉砂岩互 K63+780墙高10 .6 m处埋设观测元件 要求，在思小高速公路作了试验工点。 层，强风化、碎石状，允许承载力 （筋材变形计、土压盒、沉降板）。 3 0 0 ~ 4 5 0 k p a 。坡面植被为灌木、 土工格栅加筋土挡土墙的基 杂草。地震基本烈度为六度，无不 施工要点 本原理及一般构造 良地质现象。据K 6 3 + 8 8 0 左5 . 5 m 设置基础。加筋土挡墙的基础分 土工格栅加筋土挡土墙的技术和 钻孔资料 （Z K 15 4 ），紫红色碎石 别设置在紫红色碎石土顶面或紫红色砂 结构类似于钢筋加固混凝土预制板。土 土顶面标高为11 3 7 . 8 2 m ，允许承 岩顶面。在基础开挖过程中，若实际基 工格栅加筋土挡土墙一般包括面板、土 载力2 0 0 ~ 2 5 0 k p a ；紫红色砂岩顶 础开挖情况与设计值不同，应进行调 工格栅和填料，墙面板多采用混凝土面 面标高为11 3 3 . 2 2 m ，允许承载力 整，以保证加筋土挡墙的基础稳定，同 板，也可设计为无墙面板的包裹式，采 250~350kpa 。 时调整挡墙高度和加筋材料长度。 用植被进行墙面防护。 本段土工格栅加筋土挡土墙 平整墙基。按设计要求开挖、平 由于土工格栅有较高的抗拉强度 设计为无墙面板包裹式，采用植被 整、压实、对软弱地基的处理必须符合 和连续的板状开口结构，使其可以固定 （高羊茅、狗牙根、紫竹槐）进行 设计要求。 面板并均匀地加固泥土内部。此外，由 墙面防护。加筋土挡土墙的基础分 筋材铺设。筋材主强度方向应垂 于加筋土结构能适应地基的变形，其具 别设置在紫红色碎石土顶面和紫红 直于墙面。 有的弹性对地基的承载力要求不高。同 色砂岩顶面。加筋挡土墙高度为最 墙体填土。格栅上覆盖土层不足 时由于土工格栅和泥土间的摩擦阻力， 矮处10 .6 m ，最高处14 .7 1m ；加筋 30cm前，严禁推土机沿线路方向推土， 面板起到阻拦作用，如果设计计算合 土体宽度按0 .7 墙高，以保证墙体的 且每一层压实厚度不应小于15 cm。 理，有较好的安全系数，能承受很大的 整体稳定。加筋层间距在墙高的不 墙面施工。墙面施工时应按设计要 动态和静态荷载。 同位置分别为0 .3 m 、0 .4 m 、0 .5 求用预留的土工格栅包裹好土袋并压实。 m 、、0 .7 m 。加筋材料采用高密度 施工准备及工程施工 土工格栅加筋土挡土墙施工 聚乙烯单向拉伸土工格栅、在墙高 工程施工主要内容 以思茅至小勐养高速公路土建8-2 不同位置分别为8 0 R E 、10 0 R E 、 基础设置及软弱地基处理；加筋 合同段为例。 12 0 R E 。填料为碾压的粘性土。加 材料铺设，土袋的码放及包裹；填料采 K63+770~+864段原设计为衡重式 筋土墙顶的台阶部位铺设两布一膜土 集、摊铺及压实；墙顶铺设两布一膜； 路堤挡土墙，最大墙高10 m ，填土高 工织物，防止地表水