燃料电池车氢气辅助系统结构动态特性分析#39;.pdfVIP

第29卷第3期 振动、测试与诊断 V01．29No．3 2009年9月 ol Sep．2009 Journal Vibration。Measurement＆Diagnosis 燃料电池车氢气辅助系统结构动态特性分析‘ 申秀敏 左曙光 蔡建江 张静芬 李 林 张世炜 (同济大学新能源汽车工程中心上海，201804) 摘要通过对燃料电池车氢辅系统独立运行工况下的声振测试及结果分析，初步确定氢泵工作时由于氢气辅助系 统箱体结构不合理而导致车内、外振动噪声较大。对箱体结构进行了试验和有限元模态分析。结果表明，箱体存在 与振源基频成倍数的模态，氢泵工作时引起板件共振。对箱体结构进行了拓扑优化，在箱体布置了加强筋，箱体的 模态频率明显上升且中低频段模态明显减少，避免了氢泵工作时的共振． 关键词燃料电池车 氢气辅助系统有限元模态分析拓扑优化 中图分类号TB535THIl3 可避免与氢泵工作频率相吻合而造成的箱体共振。 引 言 1 FCV氢气辅助系统简介 Cell 燃料电池车(FuelVehicle，简称FCV)具有 零排放和高能效的优点，体现了未来汽车能源和环 作为能量的载体，氢气的储存、输送显得非常重 保的趋势，以及先进科技的汽车工业、可持续交通和 要。燃料电池工作时对氢气的流量和压力有很高的 可持续经济社会的发展。所以，越来越可能成为突破 要求，储存的氢气需经压力和流量的调节系统调节 汽车能源瓶颈的方向[1]。车用燃料电池系统主要由 后再输送到燃料电池内部。储氢、压力流量调整元 燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统和控制系 件、氢泄漏传感器、供氢管路和相应控制系统组成了 统等组成[2]。由于省去了发动机(噪声源)，人们期待车载供氢系统[5]。车载供氢系统必须具备储氢量大、 燃料电池车更安静的工作。其实，FCV的噪声线性 稳定性好、安全性高等特点。目前，比较流行的车用 度没有传统内燃机汽车好[3】，燃料电池的燃料供给 储氢方案为高压气态和低温液态储氢。储氢罐中的 系统是一个主要噪声源。文献[4]通过声振测试及传 递路径试验方法，识别出燃料电池轿车在怠速工况 气体，经减压／稳压阀后压力降为所需的要求，再通 下，车内、外噪声的主要噪声源为燃料电池辅助系 过电动调节阀、压力传感器、流量计和加湿器进入电 统。因此，迫切需要研究FCV的振动噪声特性，使人 堆。少量多余的氢气进入收集装置进行处理或经排 们在享受能源环保的同时也能有舒适的乘坐环境。 气电磁阀排人大气。氢气的压力调节不当很容易导 为了便于氢泵安装及其管路、线路的布置，在 致质子交换膜永久损坏，造成发动机失效[6]。 FCV中设计了一个箱体。通过测试氢气辅助系统在 氢泵是一个减压／稳压元件，在氢气供给系统中 独立运行工况下该箱体的近场振动噪声特性，初步 起着不可或缺的作用。为了便于氢泵安装及其管路、 确定氢气辅助系统是FCV车内的主要噪声源。同 线路的布置设计了一个箱体，但由于氢泵自身振动 时，对箱体进行了模态试验，并基于有限元分析前处 引起箱体共振并经悬置传递到车身，最终导致了车 理软件Hypermesh对箱体进行了有限元模态分析。内振动噪声增大。所以有必要在对箱体进行结构动 最后，在拓扑优化模块Optistruct中进行了箱体结态特性分析后做出结构优化设计，以避免出现共振 构的拓扑优化设计。修改后与原设计的箱体比较表 现象。 明，改进后的箱体结构固有频率有了大幅度的提高， 05SG22)。 收稿日期：2008—