“台湾好行”景点接驳公交的实践.pdfVIP

蠢’ 表4现有香港首末站建设形式分类【4 0引言 站点 独立 结合 结合 结合 路边 结合停 其他 总数 占地 办公 居住 商业 车站 车场 旅游公共交通作为旅客重要的出行方式，能有效整 356 155 7 39 22 96 7 30 合城市旅游资源、宣传城市文化，是公交专项规划的重 比例 44％ 2％ lI％ 6％ 27％ 2％ 8％ 要组成部分。现状我国城市旅游公共交通规划主要关注 (2)差异化的定价机制(表5)。香港政府不设专项于常规的线路布设、车型及站点设计等方面，旅游公交 公交运营补贴预算，其票价制定与运营成本相关联，公 服务对象、运营模式、与其他公共交通方式的整合、旅 交骨干和主体干线一般停站多、速度相对慢、舒适度低， 游市场资源协调等仍待完善。 采取低票价；高品质专线、小巴等，一般停站少、速度快、 自2010年起，以打造友善旅游环境，达到无缝隙的 舒适度高，采用高票价模式。如香港机场快线是普通地 观光旅游系统为目标，同时协调相关产业发展计划，台 铁干线费用的4倍，非专营巴士费用要高于地铁。 湾推出“台湾好行”——景点接驳旅游公共交通服务…， 力图打造无缝隙接驳典范。本文就“台湾好行”旅游公 表5香港不同服务不同票价对比表 交系统模式进行介绍分析。 线路 站点 舒适 费用 类型 长度 时间 编号 数 性 ／港币 1 发展历程 机场快线与 机场快线 35．2 5 28 软座 100 台湾地形狭长，面积3．6万km2，拥有多元化旅游资 普通地铁 东涌线 31．5 8 25可站人 22．5 源，是亚太地区著名的旅游观光目的地，年均抵台国际 福田至 非专利巴士 跨境巴士 0 55 软座 45 游客达600万人次以上(散客占六成以上)，国内旅客更 九龙塘 与干线对比 是超过1f乙人次(散客占九成以上)。为营造一个无缝隙 东铁 9 55可站人 33．5 的旅游环境，台湾观光局自2009年开始研讨如何解决及 (3)进一步加强多元化的公交市场。香港在既有的满足自助行旅客的交通旅游接驳服务口】，最终认为，提 多家公交公司运营的格局下，为了更好地构建“地铁+ 供自由行旅客快速串接观光景点的便捷公共运输服务， 接驳支线”公交的服务，香港运输署允许港铁公司运营 可以获得最大的公共利益，“台湾好行”——观光景点无 公交线路，截至目前港岛已围绕东铁和西铁5个站点开 缝隙旅游服务应运而生。 通17条公交线路。其中，围绕大埔墟站开通的4条线路 2010年4月起，宜兰等6县市9条线路开始运营， 长度均在1km左右，直接联系站点周边的新达广场、大至7月，剩余4个县市12条线路均陆续启动，总计21 埔中心、富善、广福和8号花园主要商业和居住小区。 条线路，其中新竹、苗栗、宜兰、花莲及台东等5县市 所推动的12条线路并未取得线路经营权故采用免费运营 4结语 方式，其余9条线路采取收费方式运营，2011年全部线 引入高品质的公交服务，建立多层次公交服务体系， 路均采取收费方式。统计显示p】，2010年2l条线路共 是城市发展到一定阶段的必然产物，是公交优先发展的 计有76万人次搭乘，2011年收费线路扩大后，21条线 另一种表现。然而对于这种新的公交方式，