2C0半体悬高速机车平稳性及曲线通过性能分析.pdfVIP

第lo期(总第476期) 铁道机车与动车 2013年lO月 2Co半体悬高速机车平稳性及曲线通过性能分析 赵增闯，陈清 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要：利用多体动力学软件建立250 kIn／h半体悬Co—Co轴式机车模型，系统分析了不同悬 挂参数对机车平稳性能的影响规律，通过优化设置悬挂参数可以有效改善机车平稳性能，同时保证 了机车良好的动态曲线通过性能，并对2co半体悬高速机车悬挂参数的设计提出了建议。 关键词：半体悬；高速机车；悬挂参数；平稳性；曲线通过 中图分类号：U260．11 文献标识码：A 文章编号：2095-5901(2013)10旬040旬5 1 引言 平稳性指标MJ。本文通过对半体悬co—Co轴式动 力车的建模仿真，比较系统地优化分析了悬挂参数 机车牵引电动机的悬挂方式大致可以分为轴 对机车横向及垂向平稳性能的影响，并对悬挂参数 悬式、架悬式、体悬式三类。一般机车最大运用速 优化后的机车曲线通过性能进行了仿真分析。根 度不超过120 km／h，可以采用牵引电机轴悬式；通 常机车最大运用速度超过120 据’rB／T2360一1993《铁道机车动力学性能试验鉴定 k-n／h时，就考虑采 方法及评定标准》规定，平稳性指标的合格限值为 用牵引电机架悬式；当高速机车的最大运用速度超 过200—250krn／h时，为了进一步改善机车的动力 3．45。良好指标限值为3．10，优良指标限值为2．75。 学性能，应采用半体悬或者全体悬式牵引电机…。 2机车模型 文献[2]对不同牵引电动机悬挂方式进行了动力 学性能分析。研究认为半体悬和全体悬悬挂方式都 半体悬Co—Co轴式机车仿真模型以国内某高 能满足高速运行平稳性和低轮轨动作用力的要求， 速机车为原型，由1个车体、2个构架、6个驱动装 建议借鉴国外成熟技术和我国实情优先发展半体 置(电动机及齿轮箱等)和6个轮对组成。车体和 悬高速动力车。当采用半体悬方式时，改善了机车 构架间由二系高圆弹簧(每架每侧3组)、横向减振 高速运行时的平稳性能，降低了轮轨动作用力，完 器(每架2个)、垂向减振器(每架4个)及抗蛇行 全满足高速运行要求旧_5J。 减振器(每架2个)等实现二系悬挂，并由四边形牵 高速机车采用牵引电机半体悬方式时，驱动系 引装置连接。构架和轮对之间由一系悬挂装置连 统质量大多由二系弹簧承担，降低了转向架质量、 接，一系悬挂装置由一系弹簧、单轴箱拉杆和垂向 簧下质量和转向架回转转动惯量，改善了机车高速 减振器组成。驱动装置一端通过一个球铰及橡胶 运行时的动力学性能。平稳性是一个能集中反映 关节和车体底架相连，另一端通过两根吊杆及橡胶 车辆稳定性、抗干扰能力的综合参数，将影响部件 关节吊挂在构架横梁上。约2／3的驱动装露质量 的疲劳寿命、车载设备的工作条件和可靠性，机车 在车体上，1／3的驱动装置质量吊挂在构架上。轮 车辆悬挂和结构参数的优化工作应优先考虑优化 轨关系采用JM3磨耗型踏面和60kg／m钢轨匹配，