发动机杵缸故障的分析及预防.pdfVIP

养护指南 它已经没有修复价值了。 矩作用产生疲劳，久而久之，多缸发 活塞是发动机的心脏部件，它承 动机中抗弯能力最差的活塞便会从 受着交变高压气体压力（约5MPa 之 径向横截面的应力最大处发生断裂。 发 多）作用，并通过活塞销将动力传给 所以，此次发动机杵缸事件是综 的 连杆驱动曲轴旋转。是什么原因使活 合故障，原因也是多个方面的，在发 动 塞造成这样损伤，以致发动机发生如 动机大修中，应从多方面来预防故障 此严重的事故呢？ 的发生。 分 我们针对此次发动机杵缸事件， 1.严格连杆弯（扭）曲度的检查与 机 贾 对事故成因做了如下分析。 校正。连杆大、小端承孔轴线不平行度 志 析 新 在发动机工作时，活塞径向受到 在100mm 长度上应小于0.05mm。连 杵 吕 气缸筒的作用力，连杆体在往复运动 杆弯（扭）曲度的检查方法，如图4 所 及 云 中，通过连杆小头、活塞销对活塞形成 示。用2 个标准心轴，紧密地分别装入 缸 飞 作用力。如图3 所示，F 是气缸筒对活 连杆大端和小端的承孔内，放在平板 预 塞的作用力，F忆是活塞销对活塞的作 的V 形铁块上，先将大端心轴调整到 故 用力，F-F 与F忆- F忆形成2 个力偶，且 水平位置，再用百分表测量小端心轴 防 方向相反。这2 个力偶致使活塞从径 的两端高度。若一致，则表示连杆没有 障 向横截面的应力最大处断裂。此时发 弯曲，不一致时，可根据其高度差确定 动机其它气缸仍在工作，活塞销失去 其弯曲程度，如有弯曲和扭转同时存 活塞销卡环轴向的约束，在连杆联动 在时，一般是先校正扭转变形，而后 下活塞销将气缸杵出1 个洞，随后活 再校正弯曲度。 有 1 辆奥 A4 1.8T 轿车行驶 塞销及活塞碎块掉入油底壳，发动机 校正后的连杆最好放置24 小时 在高速公路上，车速约 100km/h。一 冷却液从此洞流入油底壳。 后，再复检查1 次，以防止变形回弹。 声沉闷的响声后，车辆突然熄火。经 从此次故障零件分析来看，可能 车主求援，车辆被拖到1 汽车修理 的原因如下： 厂进行解体检查。据车主称该轿车已 （1 ）连杆轴承轴向 隙过小，且 行驶50 多万km ，期 进行过发动机 曲轴轴向窜动量过大； 大修。 （2 ）连杆体发生严重弯曲、扭曲 我们对发动机解体后进行检查， 变形，特别是在与连杆运动方向相垂 发现在发动机缸体第2 气缸筒工作 直方向的弯曲量严重超差； 面一侧，被杵出1 个 20mm伊15mm 的 （3 ）气缸体主轴轴线与气缸筒轴 洞（见图1 所示）；2 缸活塞从活塞销 线的垂直度误差严重超差以及曲轴