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客 车 技 术 与 研 究 46 客 车 技 术 与 研 究 2013年10月 第5期 BUSCOACHTECHNOLOGYANDRESEARCH No.5 2013 基于有限元分析的客车振动试验研究 涛 李宏玲1 2 王 ， （1.安徽江淮汽车股份有限公司，合肥 230601；2.合肥工业大学机械与汽车工程学院，合肥 230002） 摘 要 ：在 ANSYS 中建立客车骨架的有限元板梁单元模型 ，并通过电测试验验证 ；利用 ANSYS 软件对客 车整车进行有限元模态分析 ，谐响应验证分析 ；最后通过实车行驶振动试验 ，验证模态分析和谐响应分析 的正确性 。 关键词 ：客车骨架 ；模态分析 ；振动 ；怠速工况 ；谐响应分析 + 中图分类号：U463.83 ；U461.61 文献标志码：B 文章编号：1006-3331（2013）05-0046-05 TestResearchonBus/CoachVibrationBasedonFiniteElementAnalysis WangTao ，LiHongling1 2 (1.JianghuaiAutomobileCo.,Ltd,Hefei230601,China; 2.SchoolofMachineryandAutomobileEngineering,HefeiUniversityofTechnology,Hefei230002,China) Abstract：Thefiniteelementmodelofthebus/coachbodywithshellandbeamelementsisbuiltintheANSYS software,andthevalidityofthefiniteelementmodelisprovedbytheelectricstresstest.Themodalanalysisandthe harmonicresponseanalysiswhichverifiesthemodalanalysisofwholebus/coachareperformedwiththefiniteele- mentmodelbyusingtheANSYS.Last,thebus/coachrunningvibrationtestresultsverifythemodalandharmonic responseanalysisarecorrect. Keywords:bus/coachbody;modalanalysis;vibration;idlingoperation;harmonicresponseanalysis 本文主要采用模态分析和谐响应分析来找出客车 离a 较大，平移其中一梁中心线将引起不可忽略的误 振动的原因。通过模态振型和频率的初步分析得知，怠 差，则可在模型中加一根长度为a 的连接梁。 速工况下的整车振动可能是由发动机的二阶激励引起 4）对于两同向焊接梁，因其焊接强度近似于材料 的；通过整车的谐响应分析验证了模态分析的正确性， 内部强度，故可将其简化为一根梁。 证明了发动机二阶激励是造成怠速时客车共振的激励 5）将整车约束和载荷作用点作为梁单元节点。 源。在此基础上，通过对发动机激振频率和客车固有频 6）简化曲梁为直梁，如顶盖横梁、前后围处的梁。 率的优化来避开共振。 7）主从节点原则[2]：对结构模型可能产生的病态问 题，位置较近的构件结合点采用适当合并，考虑主从节