基于建设方案的新建兰州至重庆铁路运输组织研究.pdfVIP

1 第25卷 第1期 郑州铁路职业技术学院学报 Vo1．25 No．1 2013年3月 Journal of Zhengzhou Railway Vocational＆Technical College Mar．2013 基于建设方案的新建兰州至重庆铁路运输组织研究 王万鑫 (中铁二院工程集团交通与城市规划设计研究院，四川 成都 610031) 摘 要：基于预测年度的客货运量及建设方案，以提高铁路客货运输效率为目标，在全面分析客货运输特 点的基础上提出白天以客车为主，兼顾部分集装箱、快运、行包专列；夜间以货车为主的客货共线运行的运输 组织模式，并在该种运输组织模式下研究了车站分布、行车量和车流组织。 关键词：兰渝铁路；运输组织；模式 1 概述 跨陇海铁路进入山区南行，以隧道工程翻越胡麻岭 目前，我国西南和西北地区的客货交流没有便 (L一13．65km)、黑山(L一15．89km)，设杨家川站， 捷的铁路运输通道，主要是借用宝成、襄渝和西康 跨渭河后于其支流锹峪河右岸设渭源站；尔后以隧 线，铁路运输能力十分紧张，已不能满足经济发展的 道群继续南行跨东扎沟上坡至全线最高点大草滩站 需要，不能承担区际联系主要通道的任务。兰州至 (H一2540m)；出站下坡以特长隧道(L一19．025km) 重庆铁路北接陆桥通道、包兰线、兰青线；中与宝成、 穿越洮河与渭河分水岭——木寨岭至迭藏河左岸设 达成线相交；南连襄渝、川黔、渝怀及规划建设的沪 岷县站；再逆迭藏河而上并跨河折向东南以特长隧 汉蓉通道；兰渝铁路的建设不仅缩短了西南和西北 道(L一16．60km)穿越黄河与长江分水岭——麻子 地区之间的运输距离，提高了运输质量，而且扩大了 川梁后设哈达铺站；出站后线路沿小岷江左岸以隧 铁路的腹地，无疑是西南和西北地区铁路网的骨架 道群足坡南下，绕避泥石流、滑坡、岩堆等不良地质， 和主通道。 设隧道为主的宕昌站；出站继续以隧道群足坡而下 兰渝铁路与JIf黔、渝怀、怀柳等线配合，可直达 于上堠子跨白龙江(H一72m)至其右岸设沙湾桥站， 湛江、海南、广州、港澳等地区，开辟了西北地区通往 随后线路进入白龙江河谷区，绕避滑坡、大型泥石流 华南沿海的又一铁路运输捷径。同时，该线也可缩 多以桥梁工程为主沿江两岸前行，四跨江后至左岸 短西南与中亚、欧洲交流的距离，有利于西南地区参 设两水站；出站以隧道绕避陇南市区，于规划建设的 与国际竞争。所以，兰渝铁路是西北地区与华南沿 新城区——东江镇设陇南站；后线路两跨白龙江经 海地区交流的重要通道，是西南地区通往中亚和欧 桔柑以特长隧道(L一28．238km)穿越西秦岭，跨洛 洲的主通道。 塘河和规划兰海高速公路设洛塘河桥站；出站后两 2 线路方案 跨(H一99m)大团鱼河足坡而下，为减少对自然保护 线路自兰州枢纽东端客货分线引出，在夏官营 区的影响，以隧道群通过峪河、毛寨两个省级自然保 站疏解后客货共线逆宛川河而上至张家庄站；出站 护区边缘，跨柳家河(H一75m)、汉道河后设姚渡站； 收稿日期：2013—02—20 作者简介：王万鑫(1981一)，男，l~Jll成都人，中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院工程师，研究方向 为铁路行车组织。