载重80狋气动自翻车新型倾翻装置设计.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第 卷第 期 年 月 ５１ ８ ２０１３ ８ 　 　 　 文章编号： （ ） １００２７６０２２０１３０８０００９０３ 载重８０狋气动自翻车新型倾翻装置设计 孙传印，武进雄 （南车石家庄车辆有限公司，河北石家庄 ０５００００） 摘 要：根据目前自翻车倾翻机构使用中存在的一些问题，提出一种适用于载重 ８０ｔ气动自翻车的新型倾翻装置， 　 介绍了新型倾翻装置的组成、倾翻原理、倾翻动作、倾翻稳定性以及该倾翻装置的优点。 关键词：倾翻装置；原理；稳定性 中图分类号： ＋ 文献标志码： Ｕ２７２．６ ３ Ｂ 　　　 目前，载重 气动自翻车结构强度、刚度能满 成和 个短支撑杆组成，均为 个一组，用以实现车厢 ８０ｔ ６ ２ 　　 足厂矿企业的使用要求，车辆长度也能满足站场的实 倾翻卸货时侧门的开闭，长支撑杆、短支撑杆与车厢、 际使用要求。但是其倾翻装置还存在一些问题： 吊板均通过销轴连接。 个倾翻汽缸组成分别布置于 ４ （）侧门折页下部宽度有超限现象，导致车辆不能 车体两侧，当倾翻装置向车体一侧倾翻卸货时，另一侧 １ 充分利用车辆限界，虽经优化改进，解决了侧门折页的 的 个倾翻汽缸同步运动，实现卸货功能，同时借助于 ２ 超限问题，但是又产生了侧门折页强度、刚度差的新问 汽缸内外活塞的行程控制车厢倾翻的角度；倾翻汽缸 题。 的 个吊轴安装于汽缸架上的轴承中，活塞杆通过销 ２ （）在倾翻过程中侧门折页圆弧与滚子发生相对 轴与车厢连接。吊板分别与侧门折页、长支撑杆、短支 ２ 运动，由于侧门折页圆弧处属于非加工面，导致倾翻不 撑杆通过销轴连接。 灵活，稳定性差，易出现扣斗现象。 （）侧门成为车厢地板延伸面花费的时间长，导 ３ 致卸货时间长，效率低。 因此，倾翻机构的性能改进和优化成了自翻车改 进的关键。南车石家庄车辆有限公司通过设计新型倾 翻装置，较好地解决了上述问题。 图 新型倾翻装置组成 １ 　 １ 新型倾翻装置组成 　 新型倾翻装置主要由长支撑杆组成、短支撑杆组 ２　倾翻原理 成、倾翻汽缸组成、吊板、支撑杆调整垫板、圆销及螺母 车厢处于未倾翻状态的原始位置时，侧门通过侧 等组成（图 ）。 套倾翻装置中包含 个长支撑杆组 １ １ ４ 门