航空记录器的发展回首和未来趋势.pdfVIP

航空记录器的发展回顾和未来趋势 杨琳, 舒平 中国民用航空总局航空安全技术中心, 北京 100028 单位：中国民用航空总局航空安全技术中心 单位地址：北京市朝阳区西坝河北里甲24 号 1. 适航法规要求的演变 [1] 20 世纪 40 年代发生的多起飞行事故 ，使人们对带坠毁保护功能记录设备的需求与 日俱增，这促使美国民用航空委员会（Civil Aeronautics Board, CAB, 美国国家运输安全委员 会的前身）起草了第一部要求安装用于事故调查目的的飞行记录设备的民用航空法规。第二 次世界大战期间，原材料短缺，记录设备的发展受到阻碍。由于没有合适的记录器可以使用， CAB 不得不在三次延长法规实施日期的情况下，于 1944 年取消了该法规。1947 年，CAB 颁布了飞行记录器的类似法规，但仍然没有合适的记录器可用。次年，CAB 再次取消了这 个法规。 1.1 第一台FDR 1956 年，美国民用航空管理局(Civil Aviation Authority, CAA, 美国联邦航空管理局的 前身) 、CAB 和航空界代表对航空记录器技术可行性进行研究后，计划颁布新的记录器安装 法规。最终在 1957 年第三次发布了航空记录器法规。该法规要求所有飞行高度超过25,000 英尺、重量超过12,500 磅的飞机，必须在 1958 年7 月1 日前安装带有坠毁保护功能的记录 器，该记录器必须记录高度、空速、航向、垂直过载和时间等参数，并满足《技术标准条例 (Technical Standard Order, TSO) C-51》要求。这标志着带坠毁保护功能的FDR 正式投入运营。 1.2 第一台CVR 随后CAB 向美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)建议记录飞行 机组间的通话，以帮助事故的调查。1960 年，FAA 开展了关于安装CVR 的可行性研究工作， 最后形成适航安装许可标准和运行规则文件，要求运输类飞机在航空运输服务中安装符合 TSO-C84 标准的CVR 。对于涡轮式发动机飞机，要求在1966 年7 月1 日前实施，对于四台 活塞式发动机飞机，则要求在1967 年1 月1 日前实施。 1.3 1972 年FDR 法规的变化 1 1972 年12 月10 日，FAA 对FDR 法规进行了修订，要求增加 1969 年9 月30 日以后 获得型号认证的运输类飞机记录参数的数量。除现有参数外，还要求增加记录俯仰、滚转、 每台发动机推力、襟翼位置、飞行控制输入或舵面位置、横向过载、俯仰配平、每台发动机 反推等参数。但该法规的修订只影响到Boeing 公司747 飞机，对Boeing 公司707、727、737 飞机和麦道DC-8 、DC-9 飞机则没有约束，因为这些飞机都是在1969 年以前获得型号认证 的。因此，现存的和新出厂的旧型号飞机可能仍然运行在1957 年FDR 的规定下。 1.4 1987 年和1988 年FDR 法规的变化 在 1957 年颁布FDR 法规后的30 年间，NTSB 多次向FAA 建议，要求提高记录器记 录标准，以满足事故调查工作的需要。这些建议包括： 更换现有的箔带式记录器，使用数字式记录器； 改装现有记录5 个参数的运输类飞机，使其能记录 11 个参数； 对于新出厂的运输类飞机，增加参数记录量； 18,000 英尺下，机组使用驾驶舱区域麦克风； 在CVR 上记录区域麦克风的声音； 在部分出租飞机和公务飞机上，要求安装FDR 和CVR 。 FAA 因费用原因没有采纳上述建议。80 年代接连发生的一系列飞行事故，促使 FAA 在原有记录器法规的基础上，于1987 年和1988 年对法规进行了修订，要求： 1989 年5 月26 日前，更换所有箔带式记录器