宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析开题报告.docVIP

毕业论文开题报告 题　　目： 宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析 专业：国际经济贸易 一、选题的背景与意义 (一)背景 从1978年以来，中国对外贸易取得了举世瞩目的成就.1978年进出口总额完成206.4亿美元，位居世界第27位;其中出口97.5亿美元，进口108.9亿美元，逆差11.4亿美元。2009年我国进出口总额约为21 739.5亿美元，同比下降15.1%；其中，出口额约为11 891.8亿美元，同比下降16.8%；进口额约为9 847.7亿美元，同比下降13.0%；贸易顺差约为2 044.1亿美元。2010年，我国进出口总额约为25 547.7亿美元，同比增长17.5%；其中，出口额约为13 821.5亿美元，同比增长16.2%；进口额约为11 726.2亿美元，同比增长19.1%；顺差约为2 095.4亿美元。 由于国际贸易总运量中2/3以上的货物、我国进出口商品中80%-90%的货物都是通过海洋运输方式来完成的，其中95%的贸易货物通过港口集散。因此，海洋运输方式是国际货物运输中最主要的运输方式，是国际物流的核心活动，是国际贸易的组成部分。然而，海洋运输离不开一个特殊节点及其所提供的物流服务，这就是港口与港口物流。从物流节点角度看，港口被认为是外贸物流的特殊节点。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个不可替代的重要节点，完成整个供应链的物流系统中基本的物流服务和衍生的增殖服务。港口物流的快速发展必定会促进外贸的健康发展。反之，在外贸快速发展的同时，我国港口物流也将得到较快发展。 (二)意义 那么，外贸是如何影响港口物流发展呢?为了进一步揭示我国外贸对港口物流发展的影响，促进我国港口物流健康快速发展;同时，由于发展港口物流有利于促进外贸增长方式的转变，有利于促进我国外向型产业结构和经济结构调整，有利于推动区域经济(尤其是港市经济)协调发展，有利于提高我国经济融入全球化的水平。因此,加入WTO后,随着国内市场开放程度的加深,对外贸易国际环境的改善,我国的外贸业和港口物流业将面临重大的发展机遇和挑战,宁波亦是如此。作为长三角南翼经济城市和沿海开放城市,宁波港口物流业目前正处于自身的外向型经济和其所在的长江三角洲区域经济高速发展的大背景下。因此面对新的发展契机与新的挑战,宁波如何抓住契机,继续保持外贸与港口物流的高速、持续增长,成为亟待解决的重要问题。在这种背景下，研究宁波外贸对港口物流发展的影响具有重要的理论和现实意义。 二、相关研究的最新成果及动态 以下分析了发展全球服务外包的动因研究，以及作为承接方应如何运用相关方法进行应对，积极调整和优化自身的区位因素，从而提高在承接服务贸易中竞争力的最新成果及动态。 (一) 对外贸易与港口物流的基本理论 贸易自由化的理论基础来源于亚当·斯密和大卫·李嘉图的比较优势论。该理论认为，对于一个国家来说，不仅在其具有超过其他国家的绝对优势的产品上进行专业生产是有利的，而且在那些具有比较的行业进行专业生产也是有利的。通过贸易互通有无，各国在具有相对较高生产力的领域进行专业化生产，将有助于提高各国的真实财富总量。而比较优势理论所赖以存在的基础又正是亚当·斯密自由市场经济学说。在《国民财富的性质和原因研究》中，斯密对实行经济自由的必要性作了深刻分析，他认为，“经济人”的谋利动机、社会资源的优化配置、国际分工的发展都要求经济自由。斯密通过发展诺思关于“国际分工”的思想，进一步论证了自由贸易的好处。他认为，正像国内每个生产部门内部和彼此之间存在着分工并且这种分工的发展能够提高劳动生产力一样，国际上不同地域之间也存在着分工，这种国际地域分工通过自由贸易也能促进各国劳动生产力的发展。“交易成本”究竟是什么？是跑腿费、运输费、磨损费，抑或是讨价还价的成本？科斯没有精确定义。而这种概念的模糊使得“交易成本”观念在应用的时候受到了很大的局限，其科学性也受到了质疑。甚至有学者嘲笑“‘交易成本’是个筐，什么都能装”。 　威廉姆森的“交易成本”观念是在契约的观点下提出的，即他将每一次交易都视为签订一次契约。为了论述“交易成本”，威廉姆森强调了三个重要的概念，即“有限理性”、“机会主义”和“资产专用性”。 运用威廉姆森的交易成本理论，资产专用性、不确定性和交易频率这3个交易维度角度研究了港口物流交易模式和形成机理。并构建港口物流战略联盟的利润分配机制模型，得出了各方理论利润收入．结果表明：战略联盟这一中间组织形式是港口物流交易中最合适的治理结构；港口物流联盟各成员除了获得各自联盟前的利润数额以外，还在溢出利润的基础上按比例获得了应有的补偿1990年，美国著名管理学者普拉哈德和哈默尔提出了核心竞争力的概念，他们认为，随着世界的发展变化，竞争加剧，产品生命周期的