斜塔斜拉桥全桥调索设计与施工技术.pdfVIP

研 1 斜塔斜拉桥全桥调索设计与施工技术 王学军 (中铁十八局集团有限公司，天津 300222) 摘 要：主要介绍了中山市板芙镇板芙二桥双独柱异型塔预应力混凝土斜拉桥成桥调索设计与调索施工，分 析了调索面对的问题、调索方法、调索达到的效果。通过调索，达到了设计要求的各项指标，达到了预期调整 主跨线形的效果。 关键词：调索设计；调索施工；实测索力；目标索力；增量法 中围分类号：U448．27 文献标识码：B 文章编号g1672—3953(2013)S1-0025—003 2 2 1 工程概况 由中铁十八局集团有限公司施工承建的板芙二 桥坐落在广东省中山市板芙镇，主桥为双独柱异型 塔预应力混凝土斜拉桥，横跨岐江河。道路等级为 一 级公路兼城市主干道；桥梁宽度为双向6车道设 计，主桥桥幅总宽度35 m(主塔区段36 m)，桥型为凸 曲线型，半径R一2 000 m，纵坡：+3．5 ～一3．5 ， 图1 斜塔斜拉桥平面布置结构(单位：cm) 并于通航孔中心对称；双向横坡2 ；桥梁平曲线为 在进行全桥调索实际施工过程中，主跨合拢前 一 直线；主塔高度52．287 m(边主梁顶缘起算)，主 由于混凝土浇筑量超方被迫提前进行索力纠偏，纠 桥总长179 m(按两侧边墩中心线起算)，跨径组合 偏后结构行为得到了控制，省却了原第1次全桥调 边跨．77 m+主跨102 m，离边跨边墩支承线水平距离 索的工序，但造成了全桥缺乏线形控制，因此在进行 26．1 m处，设置一个辅墩(4#墩)。按受力需要将塔 二期铺装时，人为地将线形欠佳的区段增厚，导致主 柱设置成向边跨倾斜的斜塔，其后仰角为13．5。，混凝 跨K2+15O～K2+185区域超重，进而需要对其进 土单塔为单箱单室结构，锚索区段几何尺寸为2．8 行减重处理，减重重铺后全桥的荷载得到减缓，但斜 m(横向)×4．5 m(纵向)，下塔柱纵桥向尺寸进行线 塔的内力分布出现不均匀现象，从而对运营产生极 性渐变和向边主梁顶缘呈曲线过渡，斜拉索在塔上 大风险，故需要进行全桥索力调整设计。 的索距为1．5 m(指拉索锚点间弦线与塔柱轴线交 要想改变主塔内力分布就必须要改变斜拉索的 点的高程差)。全桥共有124根斜拉索：4#辅墩4 拉力分布，为改变斜拉索拉力分布本工程采用的措 根，边跨段6O根(S索，15排，为斜拉索的锚固端)和 施是在保证斜拉索索力的安全系数在2．5以上的前 主跨段6O根(M索，15排，为斜拉索的锚固端)；两 提下直接改变斜拉索的索力，对全桥索力进行重新 主塔各分配6O根斜拉索(为斜拉索的张拉端)，每塔 分布即进行全桥调索，以达到改变主塔内力重新分 每边对称分配30根斜拉索。主梁混凝土设计为 布之目的。 C55混凝土，边主梁形式为 DP形式。结构如图 1 通过对问题的分析和识别，将决定最终合理态 所示。 内力，对于斜拉索而言，就是合理态索力，由此反向 验算到目前现场荷载状态，可以得到当前的目标索 2 全桥调索设计 力向量，调索工作面对的就是这个目标索力向量。 2．1 调索存在的问题 2．2 调索前索力以及目标索力向量对比 根据监控测量获得的索力以及根据桥梁荷载、 收稿日期：2013—0