三花集团汽配产品发展现状与对策研究【文献综述】.docVIP

文献综述 三花集团汽配产品发展现状与对策研究 汽车行业是当前世界和我国带动经济发展的支柱产业之一，汽车零部件行业做为整个汽车工业中的上游产业，增长速度和规模更大、更快于汽车行业。没有强大的零部件产业作为支撑，汽车产业必然是脆弱的。 1 国外研究现状 Ahmad Syamil(1999)在《全球汽车产业价值链发展中国家Koichi Shimokawa(2000)在《集成产品开发实践中的汽车产业供应链：多种群不变性分析》中提出：合资和联盟不是唯一的全球战略选择，合资仅仅是达到了大的规模而不是拥有规模优势。重要的不是达到一定的规模，而是在竞争中扮演核心角色的产品开发能力。汽车制造商的竞争集中在制造系统和零部件供应战略，这些左右着产品开发以及通过营销创造的品牌认可。 Roland Berger Strategy Consultants(罗兰·贝格)（2001）对外发布了题为《加入世贸组织后中国汽车工业发展的十大趋势》的预测报告。提出的零部件制造商的5大趋势是：(1)到2010年，经过大规模整合后的我国零部件供应体系的总体数量将减少70％；(2)我国政府及整车制造商应当主动帮助解决零部件供应商的四个主要问题：价格、规模、质量及研发；(3)中资零部件供应商将利用低成本优势进入整车制造商的全球采购网络；(4)外资零部件供应商将立足于全球市场，从战略上进一步界定其在我国的业务发展；(5)虽然电子商务在我国汽车零部件供应体系中的应用相对滞后，其作用将变得越来越重要。 Susan Helper(2002)在《重组全球汽车业及结构变化汽车零部件业John Humphrey(2003)在《北美汽车零部件生产集群2006)在《我国汽车零部件业跨国联盟的发展及对策研究》中主要针对当前学术界对我国汽车零部件企业跨国战略联盟管理模式和方法研究欠缺的现状，深人研究了汽车零部件企业跨国战略联盟的过程管理和整合管理问题，为我国汽车零部件企业构建跨国战略联盟提供了可操作的指导方法。 刘丽(2007)在《中国汽车零部件行业发展模式研究》中以万向集团发展模式做分析，对其近年的发展历程以及发展策略进行了分析和总结，并提出关于我国汽车零部件企业的发展建议。 苟海平，李赞峰（2007）在《我国汽车零部件产业竞争形式与战略选择》中提出：我国汽车零部件产业目前处在投资导向的初级阶段，存在3个核心问题：一是核心技术对外依赖严重；二是立足本土文化特征的供应链协作模式尚未形成；三是自主零部件的发展缺少自主品牌整车的需求拉动。新形势下我国汽车零部件应该选择“开放的大国图强”发展模式。 刘卓(2008)在《中国汽车零部件企业出口贫易模式的选择研究》中对我国汽车零部件出口贸易的现状和竞争力、出口贸易的外部环境等进行了深入分析，并对企业出口贸易模式的典型案例进行了研究指出：汽车零部件企怎样选择出口贸易模式，如何在客户和市场、技术和品牌、产品和定价、供应链管理、人才团队等方面通过培育和提升出口竞争力来实现出口贸易的成功。 董建平（2009）在《汽车零部件面临的形势与挑战》中认为我国零部件行业面临的机遇和挑战,需走出一条适合国情、符合行业实际的、有中国特色的汽车零部件产业发展道路：顺应历史潮流，在经济全球化的趋势下找准自己的位置；坚持对外开放，加强与国外中小零部件企业的合作；提高基础技术实力；建立关键零部件共性技术平台；构建新型整零关系；提高企业自身研发能力提高管理水平。 徐秉金（2009）在《中国需要整车技术和零部件技术的进口》一文中提出：汽车零部件的发展必须要高起点、大批量、专业化，要同世界上水平最好的零部件产业接轨，要按各种不同的合作方式把高水平的零部件技术引进来、吸收好、消化掉。 李永钧（2010）在《成本压力之下的汽车零部件供应商》中提出：2010年随着铁矿石、原油、天然橡胶的价格上涨, 给汽车制造业的生产和运输带来了巨大的成本压力。要消化原材料涨价的成本压力, 汽车厂家的惟一办法就是要求企业千方百计去加强管理, 在降低成本方面狠下功夫。最关键的因素是汽车零部件企业要适应汽车科技发展的潮流, 加强研发投入, 提高产品的低碳技术含金量, 从而提高产品的附加值, 以换取一条新的生存之道。 黄为民（2010）在《汽车零部件企业应对后危机时代挑战》里提出：国内汽车零部件企业应挖潜增效，提高管理水平；优化调整结构，提高质量效益水平；推进技术创新，提高自主研发能力和水平；拓宽融资渠道，提高资本运作水平；强化营销网络建设，提高企业国际化竞争水平。以 “变”应“变”，方能在更加激烈的市场竞争中立于不败之地。 陈子义（2010）在《汽车零部件行业技术改造思路》一文中结合汽车零部件行业现状，在现有的基础上如何提高技术改造的力度，进一步扩大规模，缩小与国外的差距，提高竞争能力，提出一些技术改造的思路。提出1.