压缩货车周转时间激励机制的设计研究.pdfVIP

第 10卷 第5期 漯河职业技术学院学报 Vo1．10 No．5 2011年 9月 JournalofLuoheVocationalTechnologyCollege Sep．2011 doi：10．3969／j．issn．1671-7864．2011．05．031 压缩货车周转时间激励机制的设计研究 陈明莉 (武汉铁路职业技术学院，湖北 武汉430205) 争 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·孛 ·争 ·夺 ·孛 ·夺 ·专 ·牵 ·夺 ·辛 ·夺 ·幸 ·夺 ·辛 ·夺 ·夺 ·÷ ·夺 ·夺 ·夺 ·争 ·÷ ·夺 ·寺 ·夺 ·夺 ·争 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·寺 ·夺 ·牵 ·寺 ·孛 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 · 摘 要：根据货车完成一个周转所涉及的部门和压缩货车周转时间的措施 ，指 出压缩货车周转时间的委托代 理问题 ，提 出激励模型及机制设计步骤，进行激励监督机制设计。 关键词 ：压缩货车周转时间；道德风险；激励监督机制 中图分类号 ：U292．6 文献标识码 ：A 文章编号：1671-7864(2011)05-0068-03 ÷ ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·辛 ·牵 ·夺 ·争 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·寺 ·夺 ·夺 ·夺 ·÷ ·夺 ·辛 ·夺 ·夺 ·夺 ·争 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·÷ ·夺 ·夺 ·夺 ·夺 ·牵 夺· ·夺 · ·夺 ·夺 ·÷ ·夺 · 制问题。在股份制条件下，所有权与经营权相分离 ，公司 1 问题提 出 的经理阶层代表股东行使管理职能。由于股东和经理层 货车周转时间是指货车从第一次装车结束时起，至下 在利益上有时会不一致，而且经理 比股东更了解公司的信 一 次装车结束时止，所平均消耗的时间。该指标说明车辆 息，因此可能做出损害股东利益的行为。代理问题就是研 运用效率，特别是在全路空车严重不足时，压缩货车周转 究如何进行制度设计，使经理层在按 自身利益最大化行动 时间，加速车辆的周转 ，有十分重要的意义。长期 以来 ，全 时，最大程度地实现股东的利益。委托代理问题是 由当事 路、各局货车周转时间是否得到有效控制，常取决于领导 人各方的信息不对称引起的。所谓信息不对称，是指一方 个人态度，领导关注货车周转时间完成情况，则当年或当 拥有另一方所没有的信息，拥有信息的一方称为代理方， 月就完成较好 。但当领导关注重点转移时，则完成情况较 缺乏信息的一方称为委托方。信息不对称可 以从时间和 差。其关键是没有一个行之有效的激励监督机制。特别 内容上划分 。从非对称发生的时间看，非对称可能发生在 是，从2005年起，铁道部首次把货车周转时间完成情况作 当事人签约之前 ，也可能发生在签约之后 ；从非对称的内 为经营考核内容，因此针对各级部 门的实际情况，设计一 容上看 ，非对称可 以是某些参与人的行动，也可能指某些 套卓有成效的激励监督机制，就显得更为迫切。 参与人的信息或知识。委托代理问题在经济生活中普遍 存在，只要当事人各方在拥有的信息上具有不对等性即存 2 压缩货车周转时间的措施 在着委托代理问题，政府和纳税人、公司和雇员、买方和卖 2．1 货车完成一个周转所消耗时间组成 方等都存在代理问题。 货车完成一个周转所消耗时间可以分为三个部分：在 在市场交换中，供应商和顾客的信息存在不对称引起 各区段的旅行时间；在各技术站进行 中转作业 的停 留时