谈基坑工程失稳后的设计修复.pdfVIP

第 39卷 第2期 山 西 建 筑 Vol_39No．2 · 86 · 2013年 1月 SHANXI ARCHITECTURE Jan． 2013 文章编号 ：1009—6825(2013)02—0086—03 谈基坑工程 失稳后 的设计修 复 林 恭 新 (上海 申通地铁集团有限公司，上海 201108) 摘 要 ：通过对上海轨道交通9号线工程松江新城站一大学城站区间隧道DK0+483～DK0+541段失稳基坑修复设计的介绍 ，阐 述了基坑修复工程的设计方法和计算过程，为上海地区类似工程设计与施工积累了经验。 关键词 ：基坑变形，基坑修复，设计，计算 中图分类号：TU463 文献标识码：A 1 工程概况 已浇筑完 ，DK0十533一DK0+560段已进行开挖 ，支撑已施工。在 区问隧道位于规划的松江新城中部 ，沪杭高速公路以北的嘉 DK0+507处围护结构外侧有一根 l200的雨水管，事故发生时 有大量的水从塌陷点涌出，现已从场外雨水管窨井内封堵。4)在 松南路东侧绿化带下，嘉松南路路面宽25m～40m，两侧现已设 有 10m以上绿化带，沿线地块 目前尚未开发建设，建筑物稀少。 事故发生后，基坑用砂和土已回填 ，塌陷的施工便道已恢复原样 。 嘉松南路规划红线宽50m，道路两侧绿化隔离带50m，区间隧道 5)根据最新测量，在基坑西侧，从破坏的围护结构边到高压电杆 基坑距离道路的距离为30m左右。 的最小距离为 16．3m，到施工便道的距离为7m，离工地围栏的距 离为 19m，到嘉松南路的下水道距离为31m，施工便道的宽度为 2 地质概况 5m。在基坑东侧有 30m左右的开阔地。6)基坑西侧受影响的 ：[程场地范围内，』-、中部地层土质较软 ，地层沉积 尚属正 围护结构为46延长米 ，DK0+495一DK0+543，在基坑修复时确 常，连续性较好 ；中部地层除个别路段地层沉积尚属正常外 ，受古 定的长度为60m，即DK0+483～DK0+543。确定修复范围的依 河道切割较多且深度较大，大多属非正常沉积，交错分布，常沉积 据如下：a．在里程DK0+483位置南侧 ，主体结构的底板已施工完 土层；下部地层土质较好，地层沉积尚属正常，连续性较好。土层 毕，在基坑塌陷时未受到影响。b．在里程DK0+541位置 ，在基坑 自上而下分别为：①．，素填土，层厚1．2m；②．，褐黄～青灰色粘土， 塌陷时开挖 5m深，经测量SMW 围护结构的H型钢基本未沉降， 层厚1．3m；③．。灰色粘土，层厚6．6m；④．。灰色粘土，层厚5．3m； 锁 口梁略有裂缝。在基坑塌陷后，测斜管遭破坏，从现场观测的 ⑤ 灰色粘土，层厚 10．7m；⑥ 暗绿色粉质粘土，层厚 1m；⑦．