从文化角度浅析日本首都圈的轨道交通.pdfVIP

2012年第 l2期 吉林省教育学院学报 No．12，2012 第28卷 JOURNALOFEDUCATIONALINSTITUTEOFJIL[NPROVINCE VOI．28 (总300期) TolalNo．300 从文化角度浅析 日本首都圈的轨道交通 靳志东 (吉林建筑工程学院城建学院，吉林 长春 130111) 摘要：日本 国土狭小、人 口稠密，尤其是政治文化 中心的首都东京的人 口密度极大，但是却能保持 良好的交通状况，其 中 一 个最重要的原因就是由于使用了轨道交通技术。那么为什么 日本能够把轨道交通——这种早 已发明的技术通过更新换 代，使其越来越成为大都市的主要交通方式呢?归根到底，是否和这个岛国领土面积狭小，而且民族性格中充满着对节约、快 捷、便利的向往的性格有本质上的关联呢?通过对 日本轨道交通的探讨 ，以图寻找出其中的某种联系甚或答案。 关键词：东京；轨道交通；交通；岛国；运载 中图分类号：I)669．3 文献标识码：A 文章编号：1671--1580(2012)12—0073—o2 日本国土狭小、入 口稠密，尤其是政治文化中心 到达首都圈内的绝大多数地方，而且山之手线的车 的首都东京 (位于本州关东平原南端，下辖23个特 辆很多，每辆车加挂有很多车厢，所以载客量相当 别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠 大，丽且几乎每隔两分钟就会有一趟车到达站台，所 原群岛，总面积约2155平方公里)，包括外国人在内 以如果你一直在首都圈活动的话 ，几乎不用算计乘 人 口已超过 1300万 (参考文献 1)；北京面积为 车的时间，可以说方便极了。 16410．54平方公里，人 口2018万(参考文献2)，而 其次，如果需要去外环或者更远的地方，可以通 据2012年的中国官方统计：北京常住人 口达 1972 过这条 “山之手线”到达大的中转站之后，再换车前 万，其中户籍人 口1246万，登记流动人 口763．8万。 往 目的地。 “山之手”这条轻轨线上有很多大的中 非官方统计：通过移动联通电信等运营商搜集的身 转站，其中比较有名的有：新宿、品川、涩谷、银座等， 份证信息和每月消费信息分析(分析是否在京)，本 在这些中转站可以换乘其他支线 ，这些支线向外辐 市户籍人 口约 1500万，外来常住人 口约5000万，短 射，好像章鱼的触角一样可以延伸到很远的地方。 期驻留流动人 口约 1000万，合计大约7500万。那 东京高楼林立，道路狭窄，像长春人民大街那样宽度 么即使按照非官方统计的数字来算，北京的人口密 的街道十分少见，同级别的道路顶多也就是新宿西 度(常住和暂住都算在内)也要低于东京，而日本首 口的靖国大道，所以如果像长春这样大量地上马私 都圈的交通状况确实非常良好的，堵车并不常见，其 家车是根本不可能的，而架桥也几乎是一种梦想，因 中最重要的原 因就是轨道交通发挥了他 的巨大 为东京的楼既高又密，错落无致 ，正南正北朝向的楼 威力。 很少，所以架桥的可行性不大，即使架桥，也是用于 一 、 东京首都圈轨道交通概况 单轨电车或者轻轨通行，很少专门架设公路桥供汽 东京的轨道交通体系极其发达，电车 (类似轻 车使用。 轨)、地铁、单轨电车、有轨电车 (车厢比轻轨要小， 二、轨道交通理念具有很强的实际意义 载客量小于轻轨)所形成的轨道体系密如蛛网，在 第一，电车的承载量