我国铝轮毂产业的发展策略.pdfVIP

商业经济评论 我国铝轮毂产业的发展策略 _ 文 I马丽娟 【关键词】 铝轮毂 ，SWOT~ ：，发展策略 等轮毂均价都在7O美元以上。我国铝轮毂 的成本构成中，原材料 比例约55％至 60％， 人工成本 占400／至5％；而国外发达国家生产 同类产品的成本构成 中，原材料 比例约为 5O％，人工成本比例约为15％至20％。人工 成本低是我国汽车铝轮毂行业竞争优势的主 要原因。 其次，具有市场优势。我国是世界上最 大的发展中国家，居民收入水平和消费水平 都在不断提高，汽车市场有着巨大的需求潜 力。我国汽车产销量从2009年就跃居世界 第一并保持至今。按照国产汽车 65％铝合金 轮毂的装车率计算 ，国内汽车市场的蓬勃发 展形成了对铝合金轮毂的巨大需求。 铝合金轮毂具有安全、舒适、美观、节能、 合金轮毂第一生产大国，产销量占到了全球 轻量化、耐腐蚀、平衡性好等优点，受到广 总需求量的近 50％。 劣势分析 大汽车厂商和消费者的青睐。国外最早在 虽然我 国的铝合金轮毂产量增长迅速， 首先，企业规模小。 目前国内大多数轮 1923年将砂模铸造铝合金轮毂应用于赛车， 且产销量占据全球第一的位置，但也存在诸 毂企业没有形成规模经济，普遍成本高，国 二战后用于普通汽车。我国铝合金轮毂行业 多问题。国内铝轮毂上马企业多，水平参差 际竞争力低。在众多轮毂企业当中，几个规 起步于1988年在秦皇岛投产的戴卡轮毂制 不齐，行业集中度低，没有形成规模化的发展， 模较大、实力较强的企业如中信戴卡、万丰 造有限公司；上个世纪 90年代，广东中南铝 行业的价格竞争越来越激烈，利润空间不断 奥特等瓜分了国内OEM市场，中信戴卡等 合金轮毂厂=昆山六丰等纷纷建 外资也陆 被压缩。 龙头企业出口到国际主要OEM 市场，其余 续介入，轮毂产业进入发展调整期 ；随着 轮毂厂主要供应国内零售市场。规模小，行 2001年，我国加入WTO，国内汽车产业发 我国铝轮毂产业发展的 业集中度低，重复投资现象严重，企业难以 展迅速，尤其是 2004年以后受成本上涨 的 优势与劣势 达到有效的经济规模。 影响，欧美铝轮毂企业开始减产、停产，日 其次，研发投入不足。国际上相关研究 韩轮毂企业也开始向发展中国家转移，国内