电弧加热发动机羽流电子温度及电子数密度的双静电探针测量.pdfVIP

. 推 进 技 术 年 月 . 第 卷 第 期 电弧加热发动机羽流电子温度及电子数密度的 双静电探 量术 孟 显,潘文霞,吴承康 中国科学院力学研究所,北京 摘 要:研制了一套双静电探针测量系统,对以氩气为推进剂的 级电弧加热发动机羽流进行了测量,得 到了电子温度和电子数密度的轴向和径向分布,以及随弧电流、气流量的变化趋势。结果表明,羽流显著偏离局 域热力学平衡状态,电子温度呈现复杂的分布和变化趋势。羽流轴线上的电子温度明显低于偏离轴线处的值,而 电子数密度远高于偏离轴线处的值;羽流轴线上的电子温度随弧电流的增加而降低,电子数密度随弧电流的增加 而增加;羽流中心区电子温度随气流量的变化趋势不明显。 关键词:电弧加热发动机;羽流;双静电探针;电子温度;电子数密度 中图分类号: 文献标识码: 文章编号: ?, ? 。 ? , ,, : ?? ? , ? , . , ? . , . , ?. . : ; ; ? ;;加热发动机性能不稳定、持续稳定工作时间不长、效 引 言 率不高等问题,至今还没有成功应用在自己的卫星 空间电推进一般能产生比化学燃料火箭高得多 上。借助羽流参数的检测了解发动机内部狭小空间 的比冲,对于需要高精度控制以及累积长时问运行且 内的物理过程和能量转换规律,可为提高电弧加热发 动机的运行可靠性和寿命提供一定的参考数据。 较低推力即可满足需求的任务有突出的优势。功率 电子温度和电子数密度是表征羽流特性的重要 为千瓦量级的电弧加热发动机在国外已成为应用于 卫星姿态及轨道控制的成熟技术 ’ ,然而在国内, 参数,采用静电探针测量电子温度和电子数密度是一 电弧加热发动机的研究虽然已有十几年的历史,积累 种常用的接触式测量方法。静电探针测量方法虽在 一 了一些实验与数值模拟的工作经验,但仍然存在电弧 定程度上会干扰被测对象,但测量系统较为简单, 收稿日期:? ;修订日期:? 。 基金项目:国家自然科学基金 ; ; 。 作者简介:孟 显 一 ,女,博士,助理研究员,研究领域为热等离子体参数诊断。 ? : ..第 卷 第 期 电弧加热发动机羽流电子温度及电子数密度的双静电探针测量 并且不要求测量对象处于局域热力学平衡状态。双 静电探针测量方法最早由 和提出, 其主要特点是用两个形状、尺寸、材料相同的单探针 连接到可调偏压电源,工作过程中随着所加偏压的变 化,两个探针互为正负极,整个双探针系统对地绝缘。 对于实验测量中无法找到合适参考电极的场合,应用 双探针进行等离子体参数测量是必须的。双探针测 量回路流过的最大电流是离子饱和电流,它远小于电 子饱和电流,也降低了测量过程中对等离子体自身的 影响。迄今为止,已有多位学者 采用双静电探针 方法进行了等离子体参数诊断及对所得数据进行分 析处理的工作。 本文通过自行搭建的双静电探针测量系统,对以 氩气为推进剂的电弧加热发动机羽流电子温度及电 子数密度进行了测量,研究了电子温度和电子数密度 随轴向距离、弧电流和气流量的变化趋势。 实验与数据处理方法 实验中所用电弧加热发动机为自行研制,喷管的 喉道直径为 .,截面积扩张比为。推进剂为. 纯氩,气流量范围为 . ~ . / 。弧电流范围为./ , , ~。图 所示为普通数码相机拍摄的氩电弧加 :热发动机羽流照片。 绝缘支撑件部分为,探针顺着羽流轴线方向放 置。偏压电源可提供 一 一十的直流偏压。采 样电阻阻值为 。数据采集系统实时采集采样电 阻两端电压及探针两端电压。通过获得的双探针伏 安特性曲线,根据文献给出的公式即可得到测量 点处的电子温度和电子数密度。 图 给出了在探针距离喷管出口 的羽流 轴线上、推进剂气流量 . / 及弧电流 的工. : 作条件下得到的 特性曲线。,川和, 为流经两个 :; : ./探针的离子饱和电流。离子饱和电流取值方法如 图 为实验测量系统示意图。发动机固定在可 下 :以电流为零时对应的外加偏压为 轴,离子饱 精确移动的二维电控平移台上,沿射流轴向和径向移 和电流的线性延长线与 轴交点对应的值为数据处 动发动机,由固定的双静电探针可检测到流过探针回 理中用到的离子饱和电流值, 和, 。根据离子饱 路的电流变化。整套实验装置设置于直径,长 和电流数据、 / 在,: 处的斜率及探针表面积导 的真空室中。电流传感器和电压传感器实时监测 出电子温度和电子数密度的数据。 弧电流和弧电压信号。 结果与讨论 双静电探针系统主要由表面积近似相等的两根 静电探针、偏压电源、采样电阻和数据采集系统组成。 图 给出了双静电探针测得的电弧加热发动机 静电探针由直径 .的铜丝制成,固定于陶瓷绝 羽流电子温度和电子数密度的轴向和径向分 缘支撑件,两探针间的中