3传动零件的设计.pdfVIP

第 3 章　传动零件的设计 电动机的选择及传动装置中各传动参数计算完成之后，即可以进行各级传动零件的设计。 进行减速器装配图设计时，必须先求得各级传动件的尺寸、参数，并选好联轴器的类型和尺寸。 当传动装置中减速器外有传动零件时，一般应先对其进行设计，以便使减速器设计的原始条件比 较准确。 例如先设计带传动，可以得到确定的带传动比（由选定的标准带轮直径求得），从而得 到较准确的减速器传动比，各轴转速和转矩才能准确确定。 传动零件的设计主要包括：选择传动零件的材料、热处理方法、主要参数及尺寸的计算。 一 般步骤是先设计减速器箱体外的传动零件，以便使减速器设计的原始条件比较准确；然后再设计 箱体内的传动零件。 由于传动零件的设计方法已在教材中详细讲述过，此处不作赘述，仅就设计 计算时应注意的问题作简要提示。 3．1　箱体外传动零件设计时应注意的问题 减速器外的传动件一般常用带传动、链传动、开式齿轮传动和联轴器等。 设计时需要注意这 些传动件与其他部件的协调问题。 １．带传动设计 ① 一般情况下，普通Ｖ 带传动应放在较高速级（即电动机与减速器输入轴之间）。 ② 前面的总体设计中已提供了传动装置各轴的转速、功率和转矩，根据这些参数即可进行 Ｖ 带传动设计。 设计内容包括：确定Ｖ 带的型号、长度、中心距、根数，带轮的基本直径和结构形 式以及计算作用在轴上的力等。 而Ｖ 带轮的轮毂尺寸只能待轴设计完成之后，根据配合段轴的 直径来确定。 ③ 设计 Ｖ 带传动时，应考虑带轮尺寸与其相关零件尺寸的相互关系，如小带轮孔径应与电 动机轴径一致，小带轮外圆半径应小于电动机的中心高，如图３－１ 所示。 大带轮外圆直径也不 能过大，若超过了减速器的高度，装配后将与减速器底座的固定发生干涉，结构上是不合理的，如 图３－２所示。 　　 图３－１　小带轮与电动机尺寸的关系 图３－２　大带轮尺寸过大 ３．２　箱体内传动零件设计时应注意的问题 23 ④ 带轮的轮毂长度与带轮宽度不一定相同。 轮毂长度L 一般由与其配合的轴的直径d 的 ０ 大小来决定，通常取L ＝（１．５～２）d 。 在设计带轮的结构尺寸及确定减速器输入轴的外伸长度 ０ 时要注意这一点。 ⑤ 在带轮直径确定之后应验算带传动的实际传动比，并以此修正减速器内传动零件的传动 比和输入转矩。 ２．链传动设计 ① 一般情况下，链传动应放在低速级（即减速器输出轴与工作机之间）。 ② 开始进行链传动设计时，只能确定出链条的节数、节距、排数、中心距，链轮的材料、直径 和轮缘宽度等。 链轮的轮毂尺寸只能待轴设计完成之后，根据配合段轴的直径来确定。 ③ 在保证链传动拉拽能力的情况下，应尽量选取较小的链节距。 大链轮尺寸不宜过大，链 轮齿数不宜过多。 必要时可选用双排链，以减小节距与链轮尺寸。 ④ 设计链传动时，还应考虑链传动的润滑、张紧与维护等。 ⑤ 其他应注意的问题类似带传动。 ３．开式齿轮传动设计 ① 开式齿轮传动一般布置在低速级，常采用直齿轮。 ② 开式齿轮传动的失效形式多为齿面磨损和轮齿折断，所以开式齿轮一般只需计算轮齿的 弯曲强度。 考虑磨损的影响，应将求得的模数加大 １０％～２０％。 ③ 开式齿轮多为悬臂布置，为减小轮齿载荷集中，齿宽系数应取得小些。 ④ 开式齿轮传动工作条件差，要选用具有较好减摩性和耐磨性的材料。 大齿轮材料的选择 还应考虑毛坯的制造方法。 ⑤ 检查齿轮尺寸与传动装置和工作机是否协调，防止因尺寸过大而影响整体结构。 ４．联轴器的选择 联轴器是标准部件，分为刚性和挠性两大类。 前者结构简单，刚性好，可以传递较大的转矩， 安装精度要求高；后者可以缓冲减振，且对两轴的安装精度要求不高。 实际选用时，首先按工作 条件选择合适的类型，再按转矩、轴径和转速选择联轴器的具体尺寸。 一般机械传动中有两处