东江大桥桥面铺装结构设计分析及优化.pdfVIP

科技信息 0公路与管理0 SCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION 2009年 第27期 东江大桥桥面铺装结构设计分析及优化 谢振乾 ’孟可令 (1．东莞市交通工程质量监督站 广东 东莞 523125；2．东莞市交业工程质量检测中心 广东 东莞 523125) 【摘 要】结合具体的x-~X：实例，对原桥面铺装结构设计进行分析，指出原结构设计的缺陷；根据国内外桥面铺装的经验，提 出符合工程实 际情况的铺装结构 ，并提 出桥面铺装过程 的材料专项设计。 【关键词 】桥面铺装 ；结构设计 ；分析；优化 近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁 表 3 主梁变形 (m。向下为正J — — 已很普遍 但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥 工矿 1／4边跨 1／2边跨 1／4主跨 1／2主跨 梁结构设计时．对桥面铺装层一般不作专 门的计算分析。现行规范对 — 汽车活载挠度 0．027 0．04 0．049 0．076 沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作 了指导性 的说明，关于具体的设计理论与方法还是空白，铺装层的设计无章可 横 向位移 Dv 0．o0l 0．001 0．o02 0．o03 循 。这就造成了在实际设计 中，桥面铺装层只作为桥梁工程 的附属结 构，设计者对其甚少花费精力．从而为桥面铺装的早期损坏埋下了隐 计算结果表明，叠合的混凝土板梁在交通荷载作用下 。梁体仍处 患。本文结合具体的工程实例，对桥面铺装层结构设计进行了分析，并 于弹性工作状态。梁体最大竖向挠度 比为 1／2736，最大横向位移与跨 提出了具体的优化措施 。 度之 比为 1／11200，说明桥梁结构具有足够刚度 ，但也体现钢结构加劲 桥面铺装层直接承受行车荷载 、梁体变形和环境 因素的作用 ，其 梁的一般受力特征。钢桁梁桥 的车道桥面铺装结构必须与本结构特征 变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷 相统一协调 。 载并参与桥面板的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用；既是 2．原结构设计分析评价 桥面保护层又是桥面结构的共 同受力层，所 以具有足够的强度和 良好 公《路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)规定，各沥青层的厚度 的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。 应与混合料的公称最大粒径相匹配，其中普通沥青混合料每层压实最 1．工程基本特征 小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2．5～3倍，SMA每层压实最小 东江大桥主桥为双层刚性悬索加劲三跨连续钢桁梁桥 ．跨度布置 厚度不宜小于混合料公称最大粒径 的2～2．5倍 。对于 中粒式 AC一20C 为 113+208+113m。主桁立面采用有竖杆的华伦式桁架 。上桁架弦采用 沥青混合料压实最小厚度应不小于50ram，适宜的厚度为 60～100ram。 二次抛物线，上弦与上加劲弦之间用 吊杆连接 。主桁横 向采用三桁结 同时中下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实及基本不透