CVT的控制技术.pptVIP

Honda液压控制系统和夹紧力控制方案采用了与Subaru不同的双压力回路，夹紧力控制、速比控制都与Subaru有所不同。 Honda Civic夹紧力控制 速比控制 当驾驶员猛踩油门时,会导致目标速比突然变化，为了满足汽车行驶平顺性的要求，必须对实际最大变化率加以限制，确保最大变化率在给定的范围内。同时，该系统还测量控制阀芯的位置，一方面可限制控制阀芯的工作区间，保证控制阀在稳定的区间工作；另一方面可根据阀芯的位移对它的非线性特性进行补偿，保证对主动缸动态压力变化率的精确控制。 起步离合器控制 起步离合器的功能 1、接合动力平顺，分离动力彻底。 2、接合时发动机不停车、不空转。 3、接合速度能随驾驶员意图变化，并给乘员的感觉保持不变。 4上坡起步不溜坡，发动机不熄火。 5具有可靠的低速爬行功能，帮助汽车平稳越障。 6、限制传递最大的转矩。 控制策略 1、比例控制策略 2、模糊控制 比例控制策略 当驾驶员踩下加速踏板，根据加速踏板的位移与位移变化率信号，CVT的ECU判断出汽车起步动作，于是使离合器压紧缸的压力立即升高到初始起步压力（固定值），以改善起步的快速性。在接合的过程中，为使汽车平顺起步，压紧缸的压力与发动机的转速按比例增加。待离合器主从动部分滑转消失后，把离合器的压力迅速升高到额定工作压力，保证离合器可靠传递发动机的转矩。 PS PMAX 0 PMAX 模糊控制 阶段1、模糊控制器根据节气门开度、发动机转速以及离合器输出轴转速，即根据驾驶员的意图和汽车的起步条件估计初始起步压力。 阶段2、离合器接合压力变化率根据加速踏板位移（小、中、大三种情况）和发动机转速估算。 CVT技术 基本内容 1、CVT 技术的发展概况 2、无级变速传动的分类 3、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点 4、CVT的控制目标 5、CVT控制系统 6、CVT的控制技术 一、CVT 技术的发展概况 第一阶段（1886 年～1958 年）：CVT 技术的探索阶段。标志产品是荷兰的 DAF 公司 H.Van Doorne 博士研制成功的名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT。 第二阶段（1958 年～1987 年）：CVT 技术的发展阶段。其标志产品是 1987 年富士重工（Subaru）采用金属带式无级变速器 ECVT 用于 JUSTY 轿车。 第三阶段（1987 年～）：CVT 技术的逐渐成熟阶段。(图) 奥迪A6无级变速器 二、无级变速传动的分类 1）变节圆传动 如:带式、链式传动； 2）摩擦传动 如:锥、盘、环及球面传动； 3）液体传动 如:液体静压传动、流体动压传动； 三、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点 1基本结构与工作原理 2关键部件 3主要技术参数 4性能指标 1）金属传动带 2）工作轮 3）液压泵 4）起步离合器 工作轮 （讲解） 1主动缸 2主动锥轮 3从动锥轮 4金属带 5从动缸 6传动钢球 工作轮的锥轮总成 主、从动轮由可动和不可动两部分组成，其工作面大多为直线锥面体。在液压控制系统的作用下，依靠钢球—滑道结构作轴向移动，可连续地改变行动带工作半径，实现无级变速传动。 液压泵 液压泵为CVT 传动系提供控制、冷却和润滑的液压油源。 常用的液压泵有两种形式：齿轮泵和叶片泵。 (为提高液压泵的工作效率，常采用滚子式叶片泵) 起步离合器 1、湿式多片离合器 2、电磁离合器 3、液力变矩器 主要技术参数 为满足汽车的使用要求 1、中间齿轮传递副： ic=1.3~1.4 2、与其匹配的主传动装置速比: i0=3.85~4.35 3、CVT的传动比： icvt=0.445~2.6 4、最后的CVT的传动装置总传动比： iΣ=2.227~15.834 性能指标 1)经济性 装CVT的汽车比装自动变速器的汽车提高约8%~12%，与机械变速汽车相当。 2)动力性 装CVT的汽车加速性能比装自动变速器的汽车提高约7.5%~11.5%，在较高速时还略优于机械变速汽车。 3 )传动效率 CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统金属传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变速器的效率，最多只能接近机械变速器的效率。 4 )排放 CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车行驶阻力和驾驶员选定的工作模式连续地改变速比，使发动机输出功率和汽车行驶阻力达到最佳匹配，保证发动机始终平稳地处在最佳工况下工作，从而改善汽车燃料经济性和发动机的排放。 例如:图 5AT与CVT综合性能比较蜘蛛图 四、CVT控制目标 C