基于GIS和AI的城市区域内最佳路径算法研究.pdfVIP

第 33卷第 4 期 测绘科学 Vol33 No4 2008年 7 月 Science of Su rveying and M app ing Ju l 基于 G IS和 A I的城市区域内最佳路径算法研究 张水舰 , 李永树 , 蔡国林 , 杨 　骏 (西南交通大学地理信息工程中心 ,成都 　61003 1) 【摘 　要 】针对传统 D ijk stra算法效率低的特点 , 从 GIS和人工智能的角度提出了一种对传统 D ijk stra算法进行优 化的方式 。首先根据城市交通网络的特点建立了交通网络拓扑图 , 提出了地名节点和交通节点的概念 , 并用合理 的数据结构存储此交通网络 , 然后在此基础上使用一种新的启发函数以提高搜索效率 , 使优化过的 D ijk stra算法 能用于复杂的交通网络 。 【关键词 】最佳路径算法 ; 交通网络 ; GIS; 人工智能 【中图分类号 】P208　　　　 【文献标识码 】A 　　　　 【文章编号 (2008) 04 012903 DO I: 10377 1/ jissn10092307200804044 ( ) ( ) 名节点的阻抗 权值 为 0, 交通节点阻抗 权值 根据实际 1　引言 情况而定 。具体情况可分为以下几种 : ) ( ) 随着人们生活水平的提高以及交通运输业的发展 , 人 1 地名节点与交通线路相距很近 如图 1a 们的出行频率也越来越大 。这就涉及到选择路径的问题 。 A 、B 为交通线的交叉点, C 点为一地点, 但 C 点离交 一般人们从某地到 目的地肯定选择对出行者来说是最佳的 通线 AB 很近, 从 C 点到交通线 AB 的花费可 以忽略不记, ( ) 路径 , 比如距离最短或者所耗时间最少 。而现在的交通线 这时可以在 AB 之间加一点 C ’ CC垂’ 直 AB 作为地名节点, 路越修越多 , 交通网络越来越庞大 , 仅靠一张纸质地图来 此时交通线抽象为两条边 A C和’ C B’ , C 点不再加入交通网 选择最佳路径显然不现实 。 络中。这样做可以降低网络的复杂度, 又能保证查找到两 最佳路径的选择 , 最后都要归结为交通网络的最短路 地之间的最佳路径 。 ) ( ) 问题 。以最短路径为主的最佳路径问题一直是计算机科学 、 2 地名节点与交通线路相距比较远 如图 1b 运筹学 、交通工程学 、地理信息科学等学科的一个研究热 如 地