交通基础设施对东北经济地域形成与经济增长作用分析.pdfVIP

交通基础设施对 东北经济地域形成与经济增长作用分析 气 ，全世界已探明的静态可采储量还可以开采64年；煤 — — 资源、植物、物体和生态系统——能够提供人类物 炭，全世界已探明的静态可采储量还可以开采226年。 质和非物质的丰富服务。”① 生态系统服务 (ecosystem 1986年，德 国著名社会学家乌尔里希 ·贝克 servioe8)也被称之为自然服务，它是指人类从生态系统 (Beck)出版了德文版的 《风险社会》 (R／skSo~r)一 中直接或间接得到的产品与环境服务。 书，该书首次使用了 “风险社会”的概念来描述当今充 3．关于生态一经济一社会系统的复杂性意识 满风险的晚期工业社会。几乎与此同时，前苏联切尔诺 生态系统一经济一社会系统是复杂系统。复杂系统 贝利核电站第4号机组由于人为原因发生爆炸，酿成世 各个子系及各要素之问，由于复杂的相互作用 ，产生非 界性的大灾难。为贝克的风险社会理论提供了有力的佐 线性的复杂性特点。正如沃尔德罗普 (M．Mitchegwal— 证。生态风险的j蕞识是生态理性的重要观念。 drop)等 1992年在 《复杂性：在混沌和秩序边缘的涌现 2．自然资本与生态系统服务价值意识 科学》中所指出的，复杂系统大多是 自发、无序的，处 生态经济理性关注可持续发展 ，可持续发展的关键 在混沌与秩序的边缘 ，易于受到突发性和不可预测性变 理念除了自然资源的稀缺性，还有 “自然资本”的理 化的影响，呈现 “波动与突变”的特点，因而面对全球 念。埃里克 ·诺伊迈耶认为，可持续发展是指 “保证永 复杂性的生态—经济一社会系统，必须同时关注能源利 远提供不下降的人均效用的能力。换句话说它是根据保 用、经济产量、森林砍伐、交通运输等人类活动对 自然 持永远提供不下降的人均效用所需要的资本来定义的。” 生态系统的干扰作用，以维持 自然一经济一社会复杂性 “资本在这里的定义是广义的，作为一种提供 目前和将 系统的动态平衡。 来 (潜在)丰富服务的存量。自然资本是 自然的总体 作者单位：山东理工大学法学院 交通基础设施对东北经济地域形成 与经济增长作用分析 刘雅文 侯 明 董大朋 中图分类号：F061．5；F511．31 文献标识码：A 文章编号：0257—0246 (2009)09—0269—02 第三，交通条件变化促使东北经济中心转变。发展 交通对东北经济地域格局的影响规律 之初，营日港因对外开放及辽河水运而成为东北的经济 第一，交通条件变化促使东北经济发展轴线转移。 中心；随后铁路修建和辽河水运的衰落，大量货物皆由 铁路建设以前，东北地区的经济起步依赖于营口港的开 北部沿线向大连汇聚，大连凭借其区位优势迅速发展为 放以及辽河水运的开发，经济发展主轴线位于辽河沿 东北的经济中心；伴随着资源在运输过程中与沿线城镇 岸，但是随着南满支线 (哈大)铁路的建设 ，东北地区 产业链的结合，沈阳逐渐成为辽宁中部的核心 ，北部的 的经济发展轴迅速由辽河沿岸转向哈大铁路沿线，随着 哈尔滨和长春亦由于周边支线铁路的修建而成长起来； 哈大运输通道不断完善和发展，综合运输通道逐步形成 大连港在新中国成立后长期非正常运作，外运主要通过 和高级化，哈大经济主轴线地位不断增强。 进出关通道向关内输送，沈阳成为汇集哈大、沈山两线 第二，交通网络的完善加强 了劳动地域分工的深 货流的中心，逐渐成为东北的经济