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某主梁分离式部分斜拉桥锚固横梁受力分析 曾 爱 (贵州省交通规划勘察设计研究院，贵州 贵阳 550001) 摘 要：主梁分离式部分斜拉桥是一种新的桥型，索塔与分离式主梁通过锚固横梁连接，锚 固横梁对桥梁受力非常 关键 ，且其构造和受力状态十分复杂。为了锚 固横梁的受力情况，本文以某主梁分离式部分斜拉桥为背景，对横梁 局部进行了空间应力分析 。针对其受力特点，对锚 固横梁的结构设计提 出了一些建议 ，可以作为该类桥梁设计的 参考。 关键词 ：主梁分离式部分斜拉桥；局部应力分析；锚固横粱 中图分类号：U44 文献标识码：B 载通过拉索传至索塔，形成部分斜拉受力体系。由于 1 项 目概况 拉索锚固横梁受力复杂，又是整个部分斜拉桥的关键 部分斜拉桥具有斜拉桥和连续梁桥的双重结构特 构件，设计中按全预应力混凝土构件设计，需对该桥 性，是介于具有柔性斜拉桥和梁刚度较大的连续梁 的横梁进行了局部受力分析。该部分斜拉桥主跨为 (刚构)桥之间的过渡桥型，单孔合理设计跨径介于 122m+3X230m+122m，主梁为从根部 12．5m采用 100—300m之间。在山区公路中220～300m之间跨径 1．8次抛物线渐变至跨中4．4m的箱形截面。横梁长 的桥梁一般很难找到合理的桥型来解决。这类跨径采 度为两分离式主梁之间的距离，为 10．75m，截面采 用连续刚构桥梁跨径太大，而采用斜拉桥方案又不太 用2．8×3．0m箱形截面，壁厚0．5m，且横梁设置了 经济。这时，部分斜拉桥就显示出其独特的优势。某 15—19~15．24的横向预应力钢束，横梁的腹板与箱 高速公路桥梁 由于受地形地质条件的限制，需采用3 梁横隔板贯通，腹板预应力延伸至箱梁外侧腹板上锚 ×230m部分斜拉桥 ，考虑到桥面较宽 (24．5m)，设 固，横梁顶底板预应力钢束于箱梁内侧腹板上锚固。 计提出将主梁分离，在主梁间设置锚固横梁，将斜拉 主梁及锚固横梁的材料采用为C60混凝土，其具体构 索分别锚固于主塔与横梁上，通过锚固横梁将主梁荷 造形式见图1。 (a)桥梁半断面 (b)桥梁半平面 图1 主梁及锚固横梁构造图 作者简介：曾爱 (1981～)，男，工程师，在读工程硕士，从事桥隧工程设计、研究。 2011年 l2期(总第84期)2f沿 2 计算思路 横粱坐标 一 6 计算时首先采用建立平面整体有限元模型计算整 -8 个斜拉桥的受力。由于施工采用悬臂浇注法施工，在 =蚤I1o ． 12 最大悬臂状态及正常使用极限状态下，考虑结构 自 一 l4 重、二期恒载、预应力、混凝土收缩徐变、汽车活 ． 16 载 、支座沉降、温度和风荷载等作用，并在最大悬臂 状态考虑施工荷载不平衡力的作用及在正常使用状态 图3 横梁施工最大悬臂状态应力 载时，横梁的