中央开槽钢箱梁悬索桥涡激共振及风振危险性的思考.pdfVIP

第二石改谁姆技术论 柳·州)专超 ·报告论炙—1 二== 中央开槽钢箱梁悬索桥涡激共振 及风振危险性的思考 徐风云 张建桥 余子腾 (1武警交通指挥部工程设计研究院 北京 1 2云南省交通基建工程监理有限公司 云南昆明 65(1021 3深圳华士域防腐工程有限公司 广东深圳 518051) 摘 要：介绍中央开槽钢箱梁悬索桥受低风速风作用发生的涡激共振实况。根据史料评述悬索桥风振危险性。 关键词：中央开槽 钢箱梁 悬索桥 涡激共振 评述 风振 危险性 1概述 桥成桥后多次发生低风速涡激共振，给中央开槽 自1966年英国塞文桥 (悬索桥，跨度987．6m， 钢箱梁悬索提出了新的、严峻的问题。本文就此 4车道 钢箱梁宽31,86m，梁高3．05m，顶板厚 问题作重点论述。 12mm)首次采用全焊流线型扁平钢箱梁以来的 46年中，据不完全统计，采用这种截面式的跨度 500m以上的地锚式悬索桥有40余座、自锚式悬索 桥有l0余座、斜拉桥有2O余座。通过大量工程实 图1 流线型扁平钢箱梁典型梁段 践和结构分析、试验，以及抗风试验研究，流线 型扁平钢箱梁截面型式已基本定型，见图1。结 构细部设计经不断改进，已日臻完善。如：梁高 范围3．Om一3．5m，个别桥梁达40m；顶板厚度 l214ram，个别桥梁根据桥面铺装的需要，采用 16mm；纵隔板位置则根据行车道合理调整 ，以 防止或减小桥面铺装纵向裂缝；横隔板间距由初 图2 中央开槽扁平钢箱梁梁段 期的4．5m~l1]密到3．5m一4．Om；U肋厚度由6．删 Ⅱ厚 2低风速涡激共振一不容忽略的新课题 至8．Omm，间距也相应加密；风嘴型式及尺寸则根 2．1现象实录 据抗风和功能要求设计，形式多样，此不细述。 2009年3月15日下午,l：30分，笔者接到现场紧 2009年建成通车的浙江舟山西堠门大桥从提 急报告，称西堠 门大桥发生严重振动，笔者随即 高抗风性能考虑，首次在特大跨悬索桥中采用了 赶到现场，眼见已架好的钢箱梁、主缆、索塔以 中央开槽扁平钢箱梁，见图2。 及尚未拆除的施工电梯均发生严重的低频大振幅 西堠门大桥为两跨连续全漂浮体系钢箱梁 振动，为了研究问题，笔者请专业摄影师作了实 悬索桥，跨度布置为578+1650=2280m。钢箱梁 况录像和测算。实况如下： 高3．5lm、总宽36m、顶板厚14ram。见图3和图 桥面风速：35rns／-5．5ms／~右，相当于3级风； 4。因该桥位于台风高发区，营运阶段颤振检验 钢箱梁竖向振幅：跨中振幅0．8m～2．1m，行 风速高达78．84m／s，施工阶段颤振检验风速高达 车和行人振感明显。索塔部位钢箱梁振幅约20cm 67．14m／s。而该桥仅设4个车道，设计采用中央开 左右； 槽扁平钢箱梁的目的是加大梁宽，提高颤振临界 梁端伸缩缝纵向振幅：2—3em，清晰可见； 风速，加强其抗风稳定性。却未曾预见西堠门大 南塔施工电梯与索塔发生相对变位，把直径 。 ； ； ； |_ ； ÷ ； ； 两校 ∞ 加 ∞ 如 ∞ 如 加 m O 、筌 舳 ∞ 如 ∞ ∞ 加 m 0