走马岗公路隧道交叉段施工期稳定性数值分析.pdfVIP

周峰等 走马岗公路隧道交叉段施工期稳定性数值分析 n 滑供永隧一一一一 图1—2 纵面位置关系图 r r 一 呷 翟眙灌岗岩 0 。 寺 一 … 十 、 } … 、一 一 、、 ， … 一 一、 ／ ¨ } ～ ～ { ～ } 一 ～ } 混台雀满者} 一} r 、 手 一 一 … 。 一 、 一；一 一 一 鼢 1o2 n 毒I— 翌 图 卜3 交叉处左线地质断面 图 1～4 交叉处右线地质断面 本次建立的三维数值模型，模型起始点桩号，右 2 计算模型及其力学参数 线YK22+275～YK22+025，左线 ZK22+283～ 2．1 计算模型 ZK22+033，即隧道轴线方向长 250m，垂直轴向方 根据走马岗隧道穿越供水隧洞交叉段的空间位 向选取范围为300m，竖直方向从走马岗隧道底面往 置特点，走马岗隧道左线与东深供水隧洞交叉桩号 上往下各取 60m高度共 120m。如图2—1。按照勘 ZK22+119．2(衬砌结构采用 S3b)，右线与东深供 察设计得到的走马岗隧道工程等高线图，模型上表 水隧洞交叉桩号 YK22+ 189．7(衬砌结构采用 面施加相应的自重地应力场。 S4c) · 7 · 周峰等 走马岗公路隧道交叉段k_r-．期稳定性数值分析 4 数值计算与现场监控量测结果的 35kN ·rn；系统锚杆的受力特点是左右线的顶拱部 位较大，尤其是右线的顶拱处最大约为 198MPa，所 相互对比 有锚杆均处于弹性状态，并未失效；实际监测：根据 为验证本文中数值计算结果的可靠性，针对模 实际埋设的应力盒，应变计的结果，二次衬砌最大轴 型数值计算和现场监测结果做一对比： 向拉力为 104kN，最大轴向压力为 819kN，最大正