低碳交通：寻求城市主干道横断面的低碳设计.pdfVIP

2012正 赣南 师 范 学 院 学 报 No．6 第六期 JournalofGannanNormalUniversity Deo．2012 低碳交通 ：寻求城市主干道 横断面的低碳设计 游细斌 ，胥志彪 (赣南师范学院地理与规划学院，赣州 江西 341000) 摘 要：时下，低碳 已成为政府和学者共同关心的热点，低碳交通亦成为一种必然趋势．其中，设计低碳排放的 城市主干道横断面显得尤为必要．本文通过交通排碳量及道路绿化固碳量计算，综合比较两者之间的关系，并结合 各绿化树种的固碳能力，通过定量分析，试图探寻一种低碳排放的城市主干道横断面的设计方式，以期推动低碳城 市与低碳经济的发展，为发展城市低碳交通提供有益的尝试和借鉴． 关键词：低碳 ；交通；城市主干道；横断面 中图分类号：U412．33 文献标志码 ：A 文章编号：1004—8332(2012)06—0091—05 随着低碳经济的升温，建设低碳生态城成为各级政府和专家学者们关注的重点，绿色交通毫无疑问地成 为其中一个重要议题，如交通导向的开发模式 (TOD)与 “双零换乘”相结合的绿色交通 ¨、公共交通的低碳 研究 等．然而，绿色交通的探讨多侧重于开发模式、不同交通方式，而对承担交通刚性碳排放绝大部分比 重的城市主干道却鲜有提及，如绿化面积究竟占城市道路总面积多大比重才能满足低碳城市建设的要求? 因此，探讨现有城市主干道横断面的设计形式是否符合低碳城市的发展要求，显得十分必要和紧迫． 顾朝林等 认为，需要追求一种理想的 “低碳”城市模式来化解由于工业革命以来200年的 “高碳”城市 给人类社会带来的灾难风险．要发展理想的低碳城市，低碳城市规划理论和方法是必然的关键技术．本文从 城市主干道排碳、绿化蓄碳二者之间的碳平衡来探讨城市主干道和绿化带的宽度，以期探讨低碳排放城市主 干道路横断面的模式，既为城市减排提供新路径，也为城市可持续发展提供理论支撑． 1 交通的碳排放模型 表1能源使用量与co：排放量之间的折算系数 根据陈飞等 的能耗折算方法，本文将小汽车数量 能源使用量 CO排放量 用交通量来表示 ，得出城市主干道单位时间内单位长度 1kWh电能 0．86Kg 的交通碳排放计算模型： 1m3煤气 0．36Kg Ⅳ 1L汽油 2．31Kg Q=∑P·M · (1) 1km轨道交通及客车运输 0．049kg／km人 = 1 其中： 交通 c 排放量；p—— 道路 的时交通量； 1km长途客车运输 0．028k km人 1km公共汽车 0．82kg／km 各型车在交通量中的比例；K_-一各型车单位行车距 1km飞车 0．3kg／km人 离的排碳量，即能耗折算系数(见表 1为各折算系数k值)． 1km小汽车 0．2kg 2 道路绿化的固碳模型 注 ：表中1kWh电能折算系数通过对上海能源结构 城市道路绿化，主要考虑植物的功能效果．因此应尽