修建高速铁路的客流基础论证.pdfVIP

维普资讯 修建高速读置鲁曲客流基础论证 铁道科学研究院 赵映莲 窳所周知，修建高速铁路是为了解决大 及客流结构等均不同于 日本，像我国铁路繁 密度客流的运进问题。因此，充足的客源是 忙干线都在上千公里 上，即使能力紧张， 售建高速铁路的必要条件。举世瞩 目的 日奉 也不可能一气呵成高速铁路。因此，我国起 东海道、山阳、东北和上越 4条新干线 目前 步的高速铁路应是以扩能为前提，优先安排 单向区段最大客流密度分剐为l5、6、4和 客货遍摘十分紧张的主要干 线上最 繁 忙区 3万人公里 ／日公里，每 日分 别 开 行250、 段，建成区段性客运专线，然后逐段推进， 200、120和85对编组为8—12辆不等的高速列 以形成贯通的高速客运专线。这样，率先起 车。与之 比较 ．我国铁路在京沪、京广、京哈 、 步的高速铁路区段的选择至关重要，它不仅 哈大等主要干线上的繁忙区段，如北京一天 要有充足的客源，而且要能产生较高比倒的 津．南京一上海、北京一石家庄，天津一沈阳， 诱发客流，不仅要具有便于总结经验 以利推 沈阳一大连间，l988年单向客流平均密度就 广的试验段性质，而且要具有扩能提效的运 已分别达捌了4．4‘6，5．42、4．44、4。48和3．55 营价值。为此，我国第一条高速铁路的选线 万人公里 ／日公里，均超过现在 日本的东北、 依据在很大程度上由各繁忙区段 的客 流 性 上越新千鳆的流量。而且，这些线路的技术 质、客流结构特点和未来客运量发展趋势决 装备已达到我国 国 内最 好 水 平，线 路 通 定，通过分析、计算、比较求出最佳区段。 过醣力刺用率已趋饱和，随着客货运量的不 下面笔者 以上述 5个繁忙区段为研究对象探 断增长，实行客货分流已无庸至疑、追在眉 讨这一问题。 一 睫了。为此，我国铁路高速化进程的序幕 已 、 五 区段喜运量磺潮坊果五分折 经拉开，准高速铁路在广州～深圳 问开始起 采用多种数学模型对五区段在2000年和 步，预计l994年建成通车。 2010年 日均单向平均客流密度进行预测，综 但是，由于我国国力、譬I}情、客流性质 台结果如表 l所示 裘 1 单位 ；万人台里 ／日公莹 、 1988 2000 2010 、 ＼ 总密崖宴绩 总 量 直 通 骨 内 总 量 直 避 曹 北京～天捧 4．46 8．08 6．30 2．23 13．9 11．2 2．9 南京～上海 5．42 lO．10 3．30 6．78 15．8 5．2 10．B 北京～石家庄 4．44 7．41 4．44 2．97 11．1 6．8 4．3 天津～啦啊 4．48 8．52 6．79 1．珀 13．8 11．2 2．6 啦阳～大崖 3． 5．37 2．32 3．00 7．5 3．3 4-Z 从表 1可见，五区段中睬沈阳一大连问 即使采用平均定员为1500人编组的列车，这 客流发展趋势较平缓外，其 他4个 区