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维普资讯 蓄电池寿命算法及其在超级电容中的应用 陈浩然 (同济大学) 【摘要】 根据Symons理论，利用实验数据，拟合出常用工况下的蓄电池寿命计算公式。实验证明，该公 式的计算结果能较好地与试验结果相吻合。将该公式应用到混合动力汽车Cruise模型的后处理中，可以相当精 确地定量计算出超级电容对蓄电池的寿命改善，从而为复合能源的选型和匹配提供依据。 【主题词】 超级电容 混合动力 参数匹配 个经典假设，进行寿命计算公式拟合。 0 引言 由于充电过程受控制策略的影响很大，因此 在很多研究中都对充电过程的影响进行了忽略， 与蓄电池相 比，超级电容具有很高的比功率，能 但是从 HEV运行工况来看，回馈制动时轮毂电机 够承受很大的充放电电流，并且具有很长的循环寿 的功率要高于驱动时的峰值功率，这意味着，如果 命，因此，在一些新的混合动力中，采用超级电容与蓄 要提高能量回馈的效率，则充电过程对蓄电池的 电池构成复合能源以提高整车的性能。超级电容是 影响不可忽略。此外，我们还在这些研究成果的 一 种新兴的能源载体，其价格已由15年前的2美元 基础上加以改进，更加精确的考虑了充放电速率 每法拉下降到如今的不足1美分每法拉，随着其应用 的影响，从而进一步提高模型的精度。 的推广，价格的进一步合理化，这种复合能源将有利 Symons的蓄电池理论为： 于HEV成本控制，因此，研究超级电容与蓄电池的复 假设一：每个电池单元具有有限的寿命，即整 合能源具有深远的意义。在当前的复合能源结构选 个寿命期内可从电池中释放出的总有效安时数， 型中，一般都从功率角度进行匹配，即由蓄电池承担 称之为理论荷电寿命( )，这里的有效安时是指 能量需求而超级电容承担功率要求。由于缺乏可用 使用以下假设二和假设三修正之后的实际安时 的蓄电池寿命计算模型，因此在此过程中无法精确地 数。当累积有效安时等于电池单元的额定荷电寿 考察超级电容对延长蓄电池寿命所起的作用。而事 命时，电池单元便达到了它的使用寿命。电池单 实上，蓄电池的寿命优化对HEV而言又具有重要的 元的额定荷电寿命按下式定义： 意义。在HEV中，蓄电池是易损件，若其寿命匹配不 厂R=LR×DR×CR 合适，会带来一系列的后果，包括影响整车性能、价格 C 为额定放 电电流 下的额定安时容量；D 以至于车辆报废后的污染程度等。为了能够对本项 为额定循环寿命下的放电深度；L 为额定放 电深 目的HEV进行蓄电池寿命优化，我们尝试建立一个 度D 和额定放电电流 下的循环寿命。 寿命模型，使其能够在复杂多变的行驶工况下，较为 式中假定，除了放 电深度和放 电速率之外的 准确地计算出蓄电池的寿命。 电池操作条件(温度、周期充电、浮电压等)都是与 额定循环寿命测定时的条件是相同的。 1 寿命模型的理论依据 假设二：电池的循环寿命随着放 电深度的增 加而降低。循环寿命 (L)是指电池在特定的放电 建立模型的过程 中，我们采用了Symons的3 深度和放电电流下，失效(即容量衰减达到某一百 收稿 日期：2008—05—28 · 8