列车荷载作用下的大跨度提篮拱桥动力响应研究.pdfVIP

妲、臣勘测譬设计 列车荷载作用下的大跨度提篮拱桥动力响应研究 邓世海 (中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处 武汉 430063) 【摘 要】 目前铁路大跨度提篮拱桥无法适用现行规范当中关于桥梁刚度限值的相关规定，通常需要进 行专门的车桥时变系统耦合振动分析来进行详细的计算以辅助设计。以某大跨度上承式提篮拱桥为工程 实例，建立了车辆 桥梁空间振动的有限元分析模型，计算了列车以不同车速通过该桥的空间动力响应，可 供类似工程设计时参考。 【关键词】 列车荷载 大跨度提篮拱桥 动力响应 上承式提篮拱桥形态优美、造价经济、承载能 面，截面宽度600mm，高度 520mm，板厚度 20～ 力优 良，并且 由于其拱肋 内倾，相同条件下其静力 40mm。上、下平联及立柱横联均采用圆形无缝钢 稳定性能特别是横向稳定性比平行肋要好，在铁路、 管，钢管直径630～850mm，壁厚20mm，拱上立柱 公路 以及市政桥梁中应用得越来越广泛 。但应注 为哑铃型钢管混凝土结构，钢管内灌注C50微膨胀 意到，提篮拱拱肋内倾也将使其整体动力特性发生 混凝土。主桥布置图见图1。 变化，因此其在列车荷载作用下的振动响应也必然 不同于平行肋拱桥。但 目前对大跨度上承式提篮 拱桥在列车荷载作用下的振动研究较少。本文运 用桥梁结构动力学和车辆动力学的研究方法，建立 了列车、桥梁空间振动的时变分析系统，计算了列 车以不同车速通过该上承式大跨度提篮拱桥的空 间振动响应，检算该桥是否具有足够的横向、竖向 图l 主桥布置图 刚度及 良好的运营平稳性，所得结果可供设计参考。 1．1．2桥梁计算模型 1计算模型简介 对拱上主梁采用粱段有限元法 建模 ，其基本 思想是将桥梁结构沿桥长方向划分成许多梁段，对 1．1桥梁模型 每一梁段而言，将其沿截面方向细分 (沿梁长方向 1．1．1桥梁简介 不再细分)成若干经典的32节点高精度三维块体 某铁路上承式钢桁提篮拱桥，净跨度 355m，净 等参元，再对梁段截面假定竖向和横 向弯曲变形服 矢高71m，矢跨比l／5，拱圈采用N型桁架，拱肋上下 从平截面假定，扭转变形服从刚性周边假定，然后 弦杆中心立面投影拱顶高度8．0m，拱脚高度 16．0m， 将梁段截面上的所有节点依据上述假定根据动力 节间水平投影长度 8．2333m；横桥 向拱顶主桁之间 学势能驻值原理及形成矩阵的“对号入座”法则 进 中心间距 8．0m，拱脚主桁之间中心间距 31．0m，拱 行凝聚，减少其 自由度个数。普通空间梁元的变形 且玎冈 1 用 刀 服从平截面假定，沿杆长方向服从三次多项式假定。 箱三室截面， 拱肋及其拱肋间联系构件、桥墩或拱上立柱等 厚 32～44rr 其它各均采用空间梁元建模，弹性模量E和泊松比 ■阻 铁谱勤 GN 2012(2) 列车荷载作用下的大跨度提篮拱桥动力响应研究 邓世海 按现行桥规取值。桥梁边界条件假定为：拱座固结； 一 时刻 t的桥上列车及桥跨空间振动的弹性总势 上部主梁在拱顶、拱上最高立柱处设固定铰支座， 能。由势能