旋喷桩侧面防护在粉土地层桥涵顶进施工中的应用.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 9期 RailwayEngineering 95 文章编号 ：1003—1995(2011)09—0095—02 旋喷桩侧面防护在粉土地层桥涵顶进施工 中的应用 何金 阳 (郑州铁路局 工务检测所，郑州 450052) 摘要 ：郑州市中牟县建设大道延长段工程在 K534+106处下穿陇海铁路 ，该处土层主要为无黏性 的粉 土、粉砂土 ，为防止框构桥顸进过程中路基塌方以及顶进到位后产生轨道空吊，采用旋喷桩解决顶进桥 涵中路基预处理加 固，说明了旋喷桩侧面防护的设计方法，施工工艺、参数和施工注意事项，为同类工程 提供参考。 关键词 ：桥涵顶进 旋喷桩 侧面防护 粉土 中图分类号：U472．3 6；U449．52 文献标识码 ：B 新建城市道路 、管线与既有铁路交叉时，为了减小 砂质不纯 ，主要矿物成分以石英 、长石为主。该层平均 对铁路运营的影响，常采用桥涵预制 ，顶进下穿铁路 的 厚度为4．0In，承载力特征值 =120kPa。②层，粉 施工方法。桥涵 的顶进作业顶进前需要按照桥涵外 围 质黏土 ，浅灰色 ，软塑 ～可塑，平均厚度 2．6m，承载力 尺寸把桥涵前方一定进深的土体挖去 ，这就使桥涵两 特征值 =110kPa。③层 ，粉土 ，浅灰色 ，湿 ，稍密 ～ 侧边墙及刃脚前方出现较大范围无支护的临空面。顶 中密 ，砂质含量高，局部近粉砂 ，平均厚度 10．5m，承 进施工 中临空面出现土体松动、坍塌会在铁路路基 、地 载力特征值厶 =150kPa。 基中形成软弱区域 ，导致道砟下陷、轨枕悬空 ；在雨水 框构桥高度范围内土体 以粉土地层为主。土的直 的作用下这种扰动土极 易吸水 ，雨水 的浸入又加快 了 立性差 ，且易受扰动，扰动后强度损失严重。拟建框构 土体 的软化并形成裂隙，使土体强度大大降低 ，导致道 边墙直立 ，高度 9．3m，尺寸较大 ，若不采取侧面防护 床道砟呈漏斗下陷 ，形成轨枕空吊，损害列车运行的平 将发生大范围坍塌。同时，框架桥与陇海铁路为 65。 顺性 ，甚至影 响行车安全 ¨。 斜交 ，若施工后框构桥两侧土体不密实 ，不仅将导致线 路 的高低不平顺 ，而且容易出现三角坑，对行车平顺性 1 工程概况 和安全性更为不利。 郑州市中牟县建设大道延长段工程在 K534+106 2 旋喷桩侧面防护方案的确定 处为框构桥下穿陇海铁路 ，中牟县建设大道延长段工 程下穿陇海铁路框构桥为三孔结构 ，中孑L净宽 17m， 2．1 侧面防护措施 净高 7m，两边孑L净宽8m，净高为 3．5m。陇海铁路 目前 ，我国桥涵顶施工 中的侧面防护主要采用注 为双线电气化繁忙干线 ，列车最高时速 200km／h。框 浆加固土体 。。旋喷桩是水泥浆从喷嘴中高速喷射 构桥下穿陇海线 K534+106处线路状态为直线平坡 。 出来形成能量高度集 中的液流 ，直接破坏土体 ，喷射过 此处路堤填土高度 1．0～1．5m，路基顶面宽度约 16 程 中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混 nl。框构桥中心线与陇海铁路的夹角为 65。，桥顶面距 合 ，在土中形成一定直径 的柱状固结体 。与注浆相 钢轨底面约 1m。 比，具有造价低 、施工效率高、质量可控等优点。在土 该 区域地貌单元属黄河冲积泛滥平原，地貌形态 中垂直线路方向施工具有一定强度 的斜旋喷桩 ，两侧 单一 ，地