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道路桥梁 简议公路与桥梁施工技术 顾林均 江阴东南交通工程有限公司 214400 改革开放以来，伴随着现代化公路建设的发展，不断提 堤沉 降等 问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥 台后部防护 高、施工技术的逐步提升，及交通量的不断增加，我国的公路 工程 ，尽量避免大河面小跨径桥涵。 建设也逐渐蓬勃发展起来 ，然而随着人们对公路的需求越来 加固处理台背填筑前的地基，处理好 台背软弱地基 ，是 越大，对公路的等级及路面要求越来越高，对于公路施工的 控制桥头颠簸的重要措施。对软基处理的方法，已有不少处 质量要求越来越高。道路等级不断提高，车辆行驶速度越来 理技术，如换土法、排水固结法、振动碎石桩法等 ，都是非常 越快，提高行车的安全与舒适性能，成为道路桥梁工程 中亟 可行的办法。可以根据实际应用情况，以改善地基性能，提高 待解决的问题。 地基承载力，减少沉 降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错 1．连接处的问题 台。 现如今，在桥梁与路面连接处容易出现接缝、沉陷问题， 严格控制填料质量，桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水 由此所弓I发的车辆行驶颠簸问题就变得普遍起来。其原因等 性材料，便于控制压实质量 ，减小路基压缩沉降；同时，选用 主要包括刚度突变、不均匀沉降、车速、车辆本身的抗震性能 内摩擦角较大的填料 ，也有利于台背缝隙中渗入 的雨水沿盲 等。桥梁与路基、路面在刚度、强度、组成材料、胀缩性等方面 沟或泄水管顺利排到路基外。 存在差异，连接处受力易形成集中应力。在车辆荷载、结构 自 桥头路面及连接处的处理，考虑桥台与台背路面结构、 重及 自然因素的作用下，桥梁与公路会同时沉降，由于公路 材料、刚柔、胀缩等方面存在 的差异，为了在其纵、横向都能 的沉降量大于桥梁的，柔性道路与刚性桥梁之间连接处产生 平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋板的措 不均匀沉降的错台就此形成。 施。预防和治理桥头颠簸是一项长期而艰巨的工作，需要设 公路与桥梁的沉降量不同导致桥头颠簸现象。沉降量主 计、施工、监理和管理等单位共 同努力才能完成，真正落到实 要包括两部分，天然地基沉降量与填土沉降量。路桥填土充 处 。 分压实，也不能避免因 自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载 3．桥梁与公路连接处质量控制措施 作用等 因素 ，引起的填料被逐渐压缩，孔隙减少，密度增大， 目前公路施工中桥头颠簸已成为普遍现象，直接影响了 出现沉降，只能在通车一段时问后慢慢稳定。 行车舒适性及安全性，同时对混凝土板的破坏也较为严重。 因填土流失或排水不畅造成的连接处路基沉陷，导致桥 因此新建桥梁与路面连接处的施工质量控制显得非常重要， 头颠簸。在桥梁与公路连接处存在的缝隙，雨水会沿缝隙向 在对桥梁与公路连接处进行施工质量管理的同时，也要对公 下渗透、侵蚀和软化填料，特别对填方体压实不够的地方，强 路与桥涵连接部验收进行控制。 度降低 ，易导致填方土变形。另外，在车辆荷载冲击的双重作 路基施工的质量控制，主要是控制桥台后是否使用强度 用下，桥头路基必然沉陷。 高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级 施工的工序不符合要求。没有严格按照 “三分法”施工， 配是否适 当。检测台背回填处的压实情况是否达到 95％以 没有严抓填料质量等都会引起桥头颠簸。若填筑速度快，沉 上，以便保证桥涵路面连接处施工质量。通常采用超声检测 降也快，对挡土墙等构造物挤压的力度相对较大。土体滑移， 机对压实情况进行检测 ，注意施工设计是否合理，避免出