轨道交通荷载下路基土的动力学行为研究进展.pdfVIP

维普资讯 第28卷第2期 Vo1．28No．2 2008年 5月 M ay 2008 轨道交通荷载下路基土的动力学行为研究进展 刘雪珠，陈国兴 (南京工业大学岩土212程研究所 ，南京 210009) 摘要 ：随着高速铁路、城际列车、地铁和轻轨等快速轨道交通的迅速发展 ，以及既有铁路列车提速，列车高速运行引 m 起的地基振动、永久变形以及一系列相关的土动力学和岩土工程 问题 已经成为亟待解决 的关键 问题 。通过对国内 外关于轨道交通荷载作用下地基土的动力响应 的理论研 究、现场测试 、土的动力特性 以及地基土的永久变形研 究 防 进行评述 ，分析和总结了目前轨道交通荷载作用下路基土研究中存在的问题 ，并提 出了尚需进一步研究的建议 。 孙 灾 关键词 ：轨道交通 ；路基土；动力行为；永久变形 中图分类号 ：TU413．62 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672—2132(2008)02．0248—08 减№ 灾l： 土，地下水位埋藏较浅 ，在列车引起 的动荷载作用 ∞0 引言 下 ，地基中超静孔隙水压力上升，塑性变形 累积，从 工 盯 而很可能产生很大的长期附加沉降，以至于导致各 程 M 随着社会经济的高速发展 ．对连接全国各大城 种路基病害。这种现象 已在实际工程中观测到了，如 市的高速交通网和各大城市内部的高速交通网的需 上海地铁一号线建成未通车的2年3个月内沉降基 学 求 日益增长。高速铁路、城际快速列车、地铁和轻轨 本没有发展，但通车后8个 月内沉降竞达到3O～6O 报 等轨道交通，以及 既有铁路提速已经成为解决我 国 mm，4年内甚至达到了140mm，说明在交通移动荷 交通拥挤和促进经济发展的重要途径。根据铁道部 载引起的动应力作用下 ，地基的长期附加沉降是非 最新发布的 《铁路 “十一五”规划》，我国计划到2010 常可观的，甚至直接影响工程的正常使用[2；又如 日 年将全国铁路运营里程提高至 90000km 以上，快 本 东海道新干线 ，设计时速为210km／h，由于仅仅 速客运网总规模提高至2O000km 以上 ，并将建设 采取 了轨道加强措施 ，忽略了软土路基加固，以致引 连接主要大 中城市的 10条快速客运专线，其 中，武 起路基不稳定，路基沉降难以控制，使运行速度下降 广客运专线已于2005年率先破土动工，投资达 1000 到 l1O～180km／h；再如西德某 高速铁路也因运营 亿元。 后路基的严重破坏而一度停止运行 ；此外 ，澳大利亚 随着铁路线路 的广泛延伸，必然会产生大量 的 哈默莱特铁路 ，也曾因路基问题 13次出轨。造成这 土动力学和岩土工程问题。一方面，铁路线不可避免 些现象的一个不可忽视的重要原因是循环振动荷载 地会穿越或邻近对振动敏感的居 民区或工业区，影 作用下饱和软粘土的软化 (文献[2])。 响居民的正常生活，造成精密仪器的非正常工作。如 “十一五”期问是我国大规模高速轨道交通建设 台湾台南高科技园区生产计算机微处理器和存储器 的关键阶段，尤其是在东南沿海经济发达地区。大量 等硅产品的精密加工厂对于地基振动非常敏感 ，因