交通条件改善对住宅地价的影响研究.pdfVIP

离的大小预期存在着差异，将使得不同区位地价变 (3)商品价格P和属性集合X之间呈函数关系，即 化的程度不同。因此，交通条件改善的预期效果将会 P=f(X)，根据此函数关系求得的价格也叫做商品的特 影响使住宅地价空间结构发生变化。 征价格 。 有关学者的研究表明 ，交通条件的改善，尤其 以房地产为例，我们可以认为每个住宅都包含 是轨道交通的建设将大大改善沿线区域的交通通达 了众多不同的特征 ，而住宅的价格是 由所有包含的 性和居民出行的便捷性 ，从而促进周边房地产价值 特征带给人们的效用决定的。每一种特征有 自身的 的上涨 。交通成本的降低还会降低沿线区域土地价 价值，也就能反映出人们愿意为此支付的价格 。举例 值的差异，使得城市地价空间分布发生改变。城市轨 来说，住宅有一个属性一一精装修 ，这是一个特征 ， 道交通对房地产价值影响的时效性研究表明，交通 假如人们为这个特征愿意支付的额外费用是每平米 改善的效应会提前作用于房地产市场上，即交通改 2000元，那么2000元就是这个特征的价格。由于每 善的期望也对期望交通改善区域的物业价格有影响。 个住宅各种特征的数量及组合方式的不同，使得住 有许多学者分析了交通成本或交通改善对房地 宅的价格产生了差异。如果把影响住宅价格的特征 产价值的影响。Miler(1982)回顾了早期关于交通和住 分解，在控制住宅的特征数量固定不变，建立住宅价 房价格的实证研究，发现了交通成本(包括货币成本 格与特征之间的函数关系，通过统计和回归分析，求 和时间成本)和住房价格之间一个清晰的负相关关系。 解出参数，也就求解出了模型。 近来的许多关于多中心城市模型的研究同样显示了 本文研究城市轨道交通对房地产增值影响的特 交通的重要性(DubinSung，1987)。而城市轨道交通 征回归函数模型选取半对数模型… ，模型表达式如 作为城市现代化的标志 ，对于改善交通、提升沿线土 下 ： 地价值、改变城市空间结构发挥着重要作用，因而受 6 ； In尹 +啦 +∑ 《￡+∑ +∑ +∑ + 到国外学者的广泛关注 。国外学者的研究表明，城市 i l l 轨道交通对土地价值的影响具有区域性 ，轨道交通 式中： 站所处的区位不同，与同一轨道站的距离不同，其对 尸为地价样点的楼面地价 ； 土地价值的影响都是有区别的；城市轨道交通对土 为地价样点到市中心的直线距离，系数 反映 地价值的影响还有时效性，规划期、施工期、投入运 了到市中心的距离每增加 lmirl地价的变化值 ，预期 营初期、投入运营中后期等各期对房地产价值的影 符号为负 ； 响也是不同的。交通与土地利用存在着回馈作用和 代表了市中心影响以外的其他区位因子，系数 共生关系，轨道交通 良好的可达性改变了土地区位 反映了距离区位因子 1km 以内的范围内部相对于范 的变化，带动了沿线房地产高密度的开发建设 ，而房 围以外地价的差异，预期符号为正 ； 王厂 地产高密度的开发，又能给轨道交通提供持续稳定 ， 代表了地价样点的交易时间，系数Y 反映了 的客流。 第 i年地价相对于基准年的变化； 三 地价增值计算模型 为区域虚拟变量，为消除多元线性回归中多重 特征价格 1-5(HedonicPriceMethod)是 目前 共线性的影响，选择了表示前 5个区域的虚拟变量， 国外在研究交通系统与资产价值的关系时应用最为