梁式桥上部结构裂缝原因浅析与处治对策.pdfVIP

梁式桥上部结构裂缝原因浅析与处治 对策 文 ／于泾泓 随着我市 目前公路交通运输量的 上的巨大浪费。因此 ，裂缝成因判断的 截 ， 大幅度增长 ，可以预想 ，我市在今后的 准确与否，也就成 了桥梁安全使用和采 体系来看 ．我市的桥梁分为两大类 ．即 一 段时期 内将有相当一部分现有的桥梁 取合理的维修加固方案的关键 。下面 ， 梁式桥和拱式桥。其中，梁式桥有1169 逐步进入维修期。综观我市桥梁的病害 我就根据本人在近几年的桥梁检查和管 座 ．占总数 的91．9％，拱式桥 有102 发展状态 ，尤 以上部承重结构的病害最 理的工作 中，并结合我市有关桥梁加 固 座 ， 占总数的8．9％。从承重结构的截 为严重 ．各种形态 的裂缝层 出不穷。如 的实例 ．将梁式桥上部承重结构各种形 面型式来划分，梁式桥又可分为五种 ， 何正确判断各类形态裂缝的成因和其对 态 的裂缝及其成因简单分析如下 (由于 分别是实心板、空心板、T形梁、箱梁 桥梁承载力的影响程度，成为摆在我们 梁式桥上部承重结构的划分种类较多， 和工字梁少筋微弯板；拱式桥可分为两 养护部门面前一个十分重要的问题。裂 本文仅将静力体系为简支的各种梁式桥 种 ，分别是板拱和双 曲拱 。从技术状 缝成因判断的正确 可以指导我们采取 作为分析的对象)。 态来看 ，二类以上 (含二类)的桥梁有 科学 、合理的通行方案或维修加固方 433座 ，占总数 的34．O6％，需在今后 的 案 ，来保证桥梁的安全使用 ；裂缝成因 裂缝成因分析与处治对策 一 段时间内逐步进行维修加固，以确保 分析的不准确 ．不仅会给行车安全带来 梁 (板)的弯拉裂缝 桥梁安全使用 。 事故隐患 ．还会 因盲 目加固 造成资金 梁 (板)受拉区的弯拉裂缝大致 r0．95 O．8O] R2=l l B=A。R=[0．854 0．655】 h． 压实遍数四遍时为最优施工工艺。 10．8O O．95l 按最大隶属原则 与B中的最大值 A2=[0．7500．250】 对应的方案为最优方案，即 I压实质量 结 语 B2=A2。R2=0【．9130．838】 8吨为最优方案。 该文创新性的提 出采用数学工具 对施工方便性U3的评判 速度优化 对振荡压实在沥青桥面路面施工中的施 0『．95 O．80] 同理 ，对两种速度方案 的综合评 工工艺进行优化 ．填补 了此项 国内空 10．95 0．80I 判结果 白。综合考虑施工方案压实效果的多种 A3=[0．6670．333】 B=AR‘=0【．8560．887】 影响因素 以及不 同方案的需要 ．建立综 B3=A3。R3=[0．950．80】 按最大隶属原则，与B中的最大值 合评价指标体系。将基本 目标分解为使 对应的方案为最优方案．即压实速度 用耐久性和使用舒适性，经济合理性， 5km／h为最优方案。 施工方便性等三个重要程度相等 的作为 压实方案进行评价，由初步模糊评价向 压实遍数优化 第一层次 进而从压实度、压实度的增 量可得模糊关系矩阵 同理 ，对两种遍数方案 的综合评 长率、压实度的横 向均匀度 、压实的影 O．828 0．588 判结果 响深度、平整度、空隙率、施工所需费 R 0．913 O．838 B=A。R=[0．709O．883】 用、工期、施工技术