我国造船产业生命周期判定及发展对策研究.pdfVIP

51卷 第 4期 (总第 193期) 中 国 造 船 Vol51 No．4(SerialNo．193) 2010年 12月 SHIPBUILDING OFCHINA DCC．2Ol0 文章编号：1000-4882(2010)04—0227—7 我国造船产业生命周期判定及发展对策研究 窦培林 ，李 根 (1．江苏科技大学， 镇江 212003；2．哈尔滨工程大学， 哈尔滨 150001) 摘 要 科学、准确地识别我国造船产业所处的生命周期阶段，是制定合理、有效的产业政策的前提与基础。作 者以产业生命周期理论为基础，选取我国1982～2008年造船完工量为实证研究对象，采用Compertz模型对我 国造船产业生命周期阶段进行实证研究。实证结果显示，我国造船产业尚处于产业生命周期的成长期前期， 成长期将持续到21世纪中期。针对我国造船产业成长期存在的突出问题，作者提出了相关产业的对策与建议。 关 键 词 ：造船产业；产业生命周期；Compertz模型；成长期；产业政策 中图分类号：U673．2 文献标识码 ：A 0 引 言 产业生命周期是指产业从产生到衰亡，其具有阶段性和共 同规律性的厂商行为的改变过程 I【j。产 业生命周期理论一般将一个产业划分为投入、成长、成熟、衰退 四个阶段，其图形近似呈 S型 曲线。 由于各阶段之间的临界较为模糊，在判断产业生命周期所处的阶段时，一般采用定性加定量方法 。定 性方法主要采用类 比法，定量方法有销售增长率法、普及率法及生长 曲线法等 J。 从广义概念而言，造船产业是船舶制造业、船舶配套业、船舶修理业和其他船舶制造相关部门 (如 科研院所等)的总称 J；其中，船舶制造业、船舶配套业是造船产业的主体。而从狭义概念而言，造 船产业则专指船舶制造业；本文主要从狭义概念角度研究我国造船产业生命周期阶段。当前，我国造 船产业 已具备相对较强的市场竞争力，并 已成为世界船舶工业一支重要力量；2008年我国造船完工量 2881万载重吨，占世界市场份额的29．5％；2009年为4243万载重吨，占34．8％，已位居世界第二位 。 在我国造船产业取得可喜成绩时，如何较为科学地认清其所处生命周期阶段，对其产业健康发展尤为 重要。针对我国造船产业所处生命周期阶段这一 问题，国内学术界有两种不同的观点：其一，认为我 国造船产业尚处于产业成长期；其二，则认为我国造船产业 已经进入产业成熟期。本文将运用龚伯兹 曲线模型，实证分析我国造船产业所处的生命周期阶段，进而探讨其所处阶段存在的问题，最后提出 有利于产业可持续发展的相关建议与对策 。 1 实证模型的建立 龚伯兹曲线是由英国统计学家和数学家B．Compertz提出，其总体形状呈S型曲线，适用于技术、 收稿 日期：2010．03—02；修改稿收稿日期：2010．07．09 基金项目：江苏省社会科学基金重点项目(09EYA003)；江苏省教育厅高校哲学社会科学研究项 目 (08SJB6300012) 中 国 造 船 学术论文 经济、社会及生物现象发展过程的描述_4J。在反映一些经济现象与时问的变化关系时，该曲线可分为 两个阶段。第一阶段为增长阶段，其一般规律是：某一经济变量 (如造船完工量等)随着时间 (，)的 推移有一个最大或最小的极限值：该经济变量 (Yd在初始阶段，即刚处于最小极限值LMIN(产业生 存最小规模)之上时，增长较慢；接着进入快速增长阶段；然后又进入缓慢增长阶段；最终趋于最大 极限值LMAX(产业峰值规模)，如图1所示。第二阶段为衰退阶段，其一般规律是：在第一阶段后， 该经济变量在最大极限值以下缓慢下降；接着进入快速下降阶段；然后又进入缓慢下降阶段，最终趋 于最小极限值，如图2所示 J。 ix __ 一 ／