武罐高速公路隧道斜交偏压段进洞方案.pdfVIP

公路隧道 2010年第4期(总第 72期) 武罐高速公路隧道斜交偏压段进洞方案 王永刚 (甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司 兰州 730030) 摘 要 山区高速公路沿河傍山路段选线中，不可避免地存在隧道斜交、偏压进洞的情况。随着当今公路隧道建 设环保理念的加强和对洞 口周边 自然生态环境的重视，本文主要针对武罐高速公路沿河傍山路段斜交、偏压隧道 的实际地形、地质状况 ，本着 “安全、环保、美观”的原则，通过多方案的优化、比选，提出了斜交、偏压段相对合理的 进洞方式和施工工艺，最大限度的保护了洞 口周边的生态环境 ，降低了边 、仰坡的开挖高度。目前，相关设计方案 已在武罐高速公路隧道工程中实施和运用。 关键词 隧道 斜交 偏压 进洞方案 优化 随着高等级公路建设 向西部山区的逐步延伸 ， 至海 口国家高速公路在甘肃省的重要路段 。路线位 在山区沿河傍山路段选线过程中，除长大隧道外，绝 于甘肃省东南部秦岭山地，路线基本沿河傍山布设 ， 大多数 中、短隧道由于受山区地形、路线指标、线位 区内河谷多呈深切 的 “V”字形，谷窄沟深，山体陡 整体布设的限制，不可避免地出现隧道轴线与等高 峻，地形特殊而复杂；地层岩性主要为砂岩、变质砂 线斜交的情况，加之新的公路工程技术标准实施后， 岩、砂质板岩和千枚岩等，沿线工程地质条件差，滑 洞 口3s行程的严格要求，往往影响到高速公路的布 坡、崩塌、泥石流、松散堆积层、构造裂隙及断层破碎 线，使得隧道洞 口往往只能服从路线总体走向，很难 带等不 良地质现象分布较多；总体地势西北高，东南 较好地照顾洞 口地形，从而造成洞 口的斜交、偏压现 低 。路线所经区内最高点麻崖子梁海拔 2463m，最 象，导致洞 口边、仰坡刷坡高度大，存在安全隐患，难 低点候家沟海拔 691．0m，相对高差为 1750m；沿线 以安全进洞。此种情况下，传统的设计与施工理念 分布 5处较大断裂构造和20余处次级断层，属陇南 一 般是在洞 口进行边、仰坡的开挖、防护，达到一定 高地震烈度区，地震基本烈度Ⅷ度 。 的进洞条件 (满足暗挖条件下洞顶和侧壁的最低覆 本段路线受滑坡、崩塌、泥石流、松散堆积层、构 盖层厚度)后再暗挖进洞施工，这时在靠山侧已形成 造裂隙及断层破碎带影响，并且路线走廊带内存在 了较大高度 的边、仰坡，破坏 了原有 山体的自然平 建设过程 中的兰渝客运专线和$206省道 ，使得公路 衡，极易诱发洞 口边坡失稳、坍塌、滑坡等各种不 良 选线受到很大影响和限制。施工 图设计路线总长 地质灾害。 129．793km。全线采用全立交、全封闭、控制 出入的 随着公路环保设计新理念的进一步贯彻，隧道 4车道高速公路标准，设计速度为80km／h，整体式 环保进洞的设计越来越引起重视，相关丁程技术人 路基宽度 24．5m、分离式路基宽度 12．25m。全线共 员针对隧道环保进洞问题开展了大量有益的探索和 设特大、大、中桥梁 139座，桥梁总长 45522．428m， 研究。本文以交通部典型示范工程一武罐高速公路 占路线总长的 35．1 ；全线共设隧道 41543．34m／ 为依托，针对武罐高速公路沿河傍山路段斜交、偏压 46座，占路线总长的32．0O；其 中，洛塘～将军石段 隧道的实际地形、地质状况，本着 “安全、环保、美观” 26座隧道 102处洞 口中有 78处因受地形限制采用 的原则，通过多方案的优化、比选，提出了武罐高速 桥隧相接方案，本段49处隧道洞 口与等高线小角度 公路斜交、偏压段相对合理可行的进洞方式和施工