西禹高速立交特大桥V撑结构优化设计.pdfVIP

2010年第4期 科技交流 总第 170期 西禹高速立交特大桥 V撑结构优化设计 李 红 兵 (中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处 西安 710043) 摘 要 本文应用MidasCivil程序中的实体单元，对包西铁路西禹高速立交特大桥V撑连续梁局部结 构进行建模，并对模型进行了应力分析。绘出了各部位的等应力迹线，揭示了常规内力分析中不能发现 的一些问题，并利用计算结果对V撑连续梁细部构造进行了优化设计，为结构设计提供了理论依据． 关键词 V形支撑 连续梁 实体单元 等应力线 优化设计 混凝土简支梁+主跨一联(23+41+96+ 1 概述 41+23)m预应力混凝土V形支撑连续梁 西禹高速立交特大桥是包 (头)西 +8孔 32m预应力混凝土简支梁．主跨 V (安)铁路通道大保当至张桥段的重点工 撑部分构造详见图1． 程之一，桥跨布置为引桥 1孔32m预应力 跫 』= ：：= 二 _ r一 i ～ 一 ， 一 一 一 … — — ． —— — 一 j 』 E! 图1 V形支撑部分构造图 V撑连续梁桥在外观上给桥梁建筑增 设计和构造上分析，这种结构的关键部位 添了新的艺术造型，改变了桥墩原先笨拙 就是V撑，V形斜腿与水平主梁连接部位 的形象，使桥梁整体结构造型更加轻盈美 以及V撑下部安装支座部位应力分布复 观；在结构受力上，由于V撑的设置，减小 杂，采用常规的内力分析程序，难以了解结 了水平主梁的计算跨度，V撑上部的负弯 构内部局部的应力分布状态，从而可能在 矩值减少近50％，可充分发挥混凝土的抗 结构设计中，对局部细部构造处理不当而 压能力，使结构整体剐度大大提高．从结构 导致局部发生开裂，影响结构的正常使用 2010年第4期 科技交流 总第 170期 功能．因此，西禹高速公路特大桥采用实体 球形支座，本模型在建模时，采用了20个 单元模型进行空间有限元分析． 固定支座模拟其中一个支座，其间距为0． 本文采用大型通用土木结构分析系统 4m，另外20个横 向支座模拟另一个支座， Midas／Civil程序对V撑局部结构模型进行 其间距亦为0．4m，两支座群中心距采用4． 空间有限元分析，在三维空间中绘制出结 0m，与实桥一致． 构的等应力迹线和等应力面，揭示了常规 (3)将实体桥按0．4m左右划分一个 内力分析程序所不能反应的问题，并对计 单元，并考虑在支座处、钢绞线锚固处、集 算结果进行分析，对局部构造尺寸进行优 中力受力位置等设置节点，本模型共划分 化设计，使结构受力更为合理． 24482个节点，共 104368个四面体实体单 元 ． 2 模型的建立 (4)总体坐标系原点为V形支撑底部 (1)模型仅对V形支撑连续梁的V形 中心线与左侧梁端截面中心线交叉点．竖 支撑、0号块