西安北站接触网与站房雨棚结构的合建方案.pdfVIP

2010年第4期 科技交流 总第 170期 西安北站接触网与站房雨棚结构的合建方案 谷 元 平 (中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处 西安 710043) _ 摘 要 近年来客运专线飞速发展，众多的新建车站均采用无柱雨棚结构 ，车站景观设计逐渐成为关注 的焦点之一，对车站接触网设计提出了更高的要求，不仅要满足高速列车稳定受流，同时还要结合接触 网与车站雨栅结构的特点．通过系统的设计以及深入的研究，西安北站接触网与站房雨棚结构的合建方 案与国内外站房接触同合建方案相比，独树一帜，可作为以后大型站房接触网设计参考的工程实例． 关键词 无柱雨棚 接触网 合建 西安北站是我国在建规模最大的车站 1 背景及现状 之一，设34条到发线 (含正线6条)，中问 一 般小型车站站台雨棚常规形式为单 站台 16座，基本站台2座．在站台范围内， 柱两侧悬挑结构(俗称风雨棚)，根据站台 正线之间线间距采用 5．Om，站线除2l、22 宽度悬挑跨度大多为4．5m～6．Om，雨棚柱 股道之间线问距为8．1m外，其余殷道之 问距一般 12m～24m，此类车站中根据设计 间线间距均为6．Om，站 内线路均采用有碴 时速的不同，可采取线问立柱、软横跨支柱 轨道． 与雨棚柱合建，硬横跨支柱与雨棚柱合建 西安北站站房南北宽约550m，东西长 等方式，由于以往普通铁路小型车站的设 约426m，其中车站中心设高架候车室，长 计注藿功能方面的要求，对帚观的重视较 约 182m，高架候车室两端分别设无站台柱 少，因此许多已建成的小型车站，整个车站 雨棚 ，长度约 122m，雨棚拱顶距轨面 16． 的景观效果是比较差的． 75m．高架候车室、雨棚均以西安北站站房 随着近年来客运专线的飞速发展，众 主体中轴线为轴线，东西延伸对称布置． 多的新建车站均采用无柱雨棚结构，车站 3 接触网与站房雨棚结构的合建方 景观设计逐渐成为关注的焦点之一，对车 式 站接触网设计提出了更高的要求，不仅要 满足高速列车稳定受流，同时还要结合接 3．1 与站房雨棚结构的合建的必然性 触网与车站雨棚结构的特点，使接触网与 西安北站规模巨大，站房雨棚结构造 雨栅结构协调一致，体现和谐统一的设计 型独特，铁道部、西安铁路局以及相关的政 理念．接触网设计时，应综合考虑车站站 府部门对西安北站的建设高度重视．西安 房、无柱雨棚的规模、结构、造型、风格等各 北站在路网中地位十分重要，东接郑西客 方面的因素，因地制宜地进行合建方案的 运专线、西运客运专线．西接西宝客运专 设计． 线、宝兰客运专线及兰新第二双线，南接西 2 西安北站的基本情况 成客运专线，西安北站已成为客运专线大 型枢纽和中转站，西安北站作为西安的地 · 106 · 2010年第4期 科技交流