有砟桥上无缝道岔轨道几何状态现场检测分析及控制.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 有砟桥上无缝道岔轨道几何状态现场检测分析及控制 刘 芳 (上海铁路局杭州工务段 ，杭州 310009) 摘 要 ：无缝道岔和桥上无缝线路是高速、重载铁路轨道结构 几何状态难 以保持。 强化的关键技 术。与路基上无缝道岔相 比，桥 上无缝道岔 区轮 2．1 设计背景 轨动力相互作用更强烈 ，轨道几何状态更难 以保持 ，安全储备 简支梁桥上无缝道岔的轨道几何状态控制 ，是保 不足。以沪昆线湄池 1号特大桥为工程背景 ，根据理论分析和 证桥上列车安全平稳过岔的关键，又是制约高速铁路 现场试验 ，透析 了有砟简支梁桥上无缝道 岔轨道几何状态难 以 发展的关键技术之一 ，因而也成为科研 、设计 、建设、维 保持的主要原 因，针对性地提 出了增加横 向约束来控制桥上无 护各方关注的重点。如何有效解决简支梁桥上无缝道 缝道岔轨道稳定性的方法。实践表明，采用所提 出的控制方法 岔的轨道几何状态控制技术难题 ，是对简支梁桥上铺 能够有效改善轨道几何状态、提高列车运行平稳性，减少养护 维修工作量。 设无缝道岔在技术上的一个重要突破 。 关键词 ：桥上无缝道岔 ；动力作用；横 向加 固；限位桩 由于沪昆线上有砟简支梁桥上铺设无缝道岔在我 中图分类号 ：U213．68 文献标识码 ：A 国属于首次，考虑到桥上无缝道岔受力结构的复杂性， 文章编号 ：1004—2954(2010)12—0004—04 为了确保桥上道岔的几何状态，经过专家研究论证 ，对 桥上 16组正线 18号无缝道岔原设计方案进行 了变更 优化 。 1 概述 (1)桥梁变更设计 沪昆线为时速200km的客货共线铁路 ，正线轨道 ①增加梁体结构刚度。以5片梁横 向连结 ，即 按一次铺设跨区间无缝线路设计。由于设计受到地形 2片专桥9753T梁+3片道岔梁。 或环保等条件的制约 ，该线 3座有砟简支梁桥上正线 ②在梁挡砟墙顶部加设 22cm高 L形挡砟块 ，满 铺设 了16组无缝道岔。国内之前没有在有砟简支梁 足砟肩宽 45cm、堆高 15cm，道床边坡 1：1．75的 桥上铺设无缝道岔 的先例。在后期运营发现 ，桥上无 要求。 缝道岔的几何位置难以保证 ，给行车的平稳性 、安全性 (2)道岔变更设计 产生很大的影响，而且几何状态变化很快 ，需要投入大 ①道岔尖轨跟端传力机构由限位器改为双间隔铁 量的人力来进行养护维修 。为从根本上解决问题 ，须 结构 ，间隔铁螺栓采用直径为 27mm的高强度螺栓 ， 对桥上无缝道岔进行受力分析和试验 ，找到关键因素， 螺母采用大扭矩防松螺母 。 制定合理对策 ，控制岔区轨道几何状态。 ②道岔翼轨跟端间隔铁采用胶结方式连接。 ③对道岔位置进行优化 ，尖轨部分均避开了梁缝。 2 简支梁有砟桥上无缝道岔现状分析和试验 ④将辙叉翼轨 AT轨段趾端加长 2．4m，道岔焊接 桥上铺设无缝道岔后 ，道岔与桥梁之间的相互作