新广州站高架候车层跳仓法施工质量控制.pdfVIP

铁 道 建 筑 2012年第 5期 Railway Engineering 165 文章编号 ：1003—1995(2012)05．0165．04 新广州站高架候车层跳仓法施工质量控制 苏伟清 (广州新客站工程建设指挥部 ，广东 广州 511495) 摘要 ：结合武 (汉)广 (州)客运专线新广州站 高架候车层大面积混凝土结构楼板工程跳仓法施工的实 例 ，介绍了高架候车层施工中分仓原则、跳仓顺序、施工缝处理 ，以及混凝土材料及配合比选择、混凝土 浇筑工艺等。候车层混凝土使用两年来 ，没有发现施工或荷载产生的有害裂缝。 关键词 ：大面积混凝土楼板 跳仓法 质量控制 中图分类号 ：U291 文献标识码 ：A 武 (汉)广 (州)客运专线新广州站高架候车层 (以 达到 1500mm×3200mm，最大跨度达到48m，柱采 下简称高架候车层)属预应力梁板结构 ，混凝土强度 用钢骨柱及钢筋混凝土柱结构 ，结构层板为现浇混凝 较高 、跨度大，属超长大面积大体积混凝土结构 。因后 土板 面，厚度为 150～220mm。 序拱结构和网壳结构的施工安装受其工期控制和轨道 开通后无法重搭支架因素的影响，原设计 2条 2m宽 的后浇带施工无法满足施工工期 。经有关专家论证并 与设计 、监理和施工单位协商 ，在取消后浇带 的基础 上 ，采用 了 “抗放兼施 ，先放后抗 、以抗为主”的 “分块 跳仓浇筑综合技术措施 ”(简称 “跳仓法”)的施工方 案 。通过对高架候车层进行合理分仓 、加强混凝土原 材料及配合 比控制 、混凝土浇筑质量控制 、严格温控养 护等措施有效缩短了施工工期 ，又成功确保 了混凝土 裂缝控制。本文着重介绍 “跳仓法”施工高架候车层 大面积混凝土楼板质量控制方面的要点。 图 1 高架候车层平面示意 1 工程概况 武 (汉)广 (州)客运专线新广州站地处广州市番 2 跳仓法施工控制要点 禺区钟村镇石壁村附近。站场设计 28股道 ，15座旅 国内外采用跳仓法施工的成功实例大部分都是在 客站台，采用站桥共柱形式 ，将地铁站、铁路桥梁和站 一 些超长超厚大体积混凝土结构上施作的。在建成后 房融为一体，车站主站房 、轨道 、站 台及雨棚全部设置 仍受动荷载冲击 因素影响的超长超宽大面积混凝土楼 在桥梁上。车站建筑外墙面南北长 448m，东西进深 398In，无站台柱雨棚覆盖面南北 向长 580m，东西 向 板上采用跳仓法施工尚无先例 ，因此，控制好高架候车 宽475m。建筑最高点距地面 52m，檐 口最低点距地 层大体积混凝土质量 ，保证混凝土施工分块后 的整体 面22．91TI，东、西落客平台位于站房东西两侧。基础 性 ，是保证跳仓法施工成功的关键 。 采用桩基础形式。 2．1 跳仓法分仓原则 高架候车层采用大跨度预应力梁结构 ，顶部高程 结合高架候车层结构设计 的实际情况 ，组织专家 ， 为20．85m，建筑面积约为5．7万 m ，其结构平面位置 对新广州站高架候车层采用跳仓法施工不留后浇带的 详见图 1。结构梁的截面高度高，跨度大 ，梁截面最大 方案可行性进行了研究。考虑到断面尺寸、施工工艺 及荷载分布 ，并避开高应力 区域 ，经优化 ，最终确定施 收稿 日期 ：2011—09·22；修回 日期 ：2012-02—11 工将整个高架候车层划分为 5区(划分为 A，B1，B2， 作