加工涡轮盘榫槽的卧式拉床夹具正文.docVIP

1 概述 1.1 实习单位简介 中国一航西安航空发动机(集团)有限公司(简称“西航集团公司”)建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中国一航控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。 西航集团公司以“航空报国，追求第一”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。公司的质量体系通过了ISO9000系列标准认证。公司被列为国家863计划CIMS工程应用示范企业。图1—1航空发动机 现在涡轮盘材质GH698，属镍基合金，Ni含量大于70%，加工硬化严重，切削加工性非常差。机械加工难度大，在整个涡轮机加工中也是一个难点。而在涡轮盘机械加工中，工作量最大、难度最高的是轮盘榫槽加工M20螺栓连接固定。零件安装到分度夹具上，用螺栓压紧；将拉刀按顺序放入拉刀盒中，拉刀盒通过刀柄与拉床主轴连接。 通过采用合理的定位装置和分度机构，该夹具应该能够保证零件要求的尺寸和位置精度。涡轮盘是航空发动机上一个十分重要的零件，然而在整个涡轮盘的机械加工过程中，精度要求最高，难度最大就是涡轮盘上的榫槽的加工这一工序，因为榫槽必须要和叶片上的榫头相配合。它们之间的配合精度要求也是很高的。综以上分析，本道工序所要加工的涡轮盘榫槽对于整个发动机的质量和性能都有着十分重要的影响，所以本工序所专用的夹具的设计制造有着十分重要的意义。 2 涡轮盘件榫槽的加工特点及工艺装备 2.1 涡轮盘榫槽加工工艺的分析 2.1.1 涡轮盘榫槽加工工序图的分析 涡轮盘是航空发动机上的典型的盘类零件，属于盘类件，在本道工序中主要的加工表面是形状为枞树形的榫槽面，榫槽是用于安装叶片的，较为复杂。数量为47个，均布于ф328的圆周，均布累积误差不大于0.127mm。榫槽的宽度尺寸、榫槽工作面至距涡轮盘中心的距离误差均在0.1mm以内，榫槽表面粗糙度要求Ra1.6以上（图2-1）。 2.1.2 零件毛坯种类、特点 由于涡轮盘处于高速、高温（400℃~800℃）的工作环境，对毛坯的材料也有特殊的要求，现在国内外常采用镍基合金合金粉末热等静压制成为了提高涡轮盘的疲劳强度，采用了在热等静压预成形后再等温锻造的技术 图2—1 涡轮盘零件工序图 2.1.3 涡论盘的加工工艺路线分析 周向榫槽常用精密车床、专用夹具、专用刀杆、成型刀片进行加工，而各种形状复杂的周向榫槽常用铣床铣削和拉床拉削来加工，由于枞树型榫槽结构不规则，形状复杂，而且表面粗糙度要求在Ra1.6以上,若采用铣削加工，必须通过粗铣、半精铣、精铣三道工艺，才有可能使榫槽达到要求的表面粗糙度，并且劳动强度大效率低，加工精度难以保证，所以现在生产中已经很少采用了，拉削是一种高效率的金属切削工艺，用于加工多种形状的内、外表面，以及具有旋转运动的螺旋槽等。加工质量特点：精度较高，可以达到0.015mm,表面粗糙度可达到Ra0.8。尺寸一致性好。特别适合加工精度高、表面质量好的成批和大量生产的零件。现已广泛用于航空发动机叶片榫头、涡轮盘、压气机盘等部件的加工，但必须配以专用的刀具、量具、及其它辅具。 涡轮盘的加工工序如下表： 表 2—1 零件工艺路线表 序号 工序内容 定位基准 所用设备 1 锻造毛坯 2 正火 3 车端面打中心孔 外圆柱面 卧式车床CA6140 4 粗车各外圆、倒角 端面、中心孔 数控车床K3125 5 钻6—ф9.525孔 Ф55.3圆柱面 立式钻 床ZJ5025 6 精车外圆、轮盘端面 中心孔 数控车床K3125 7 滚花键 中心孔 滚齿机YN3616 8 铣削枞树形槽 端面、中心孔 万能回转头升降台铣床X6225 9 拉削枞树形槽 Ф95.25圆柱面及C面 卧式拉床L6120 10 磷化处理 11 检验 Ф1.524 2.2 拉削方法及工艺装备的分析与选取 2.2.1 拉削方法 拉削按拉削速度分成两种：低速拉削和高速拉削。目前在航空零件上已愈来愈多采用高