流式缓速器电气控制系统结构与检修.docVIP

目录 前 言 1 1 电涡流式缓速器电气控制系统的结构 1 1.1手动控制方式 1 1.2 手动、脚踏板共同控制方式 2 2 各部件的结构、安装位置及其作用 3 2.1手控开关 4 2.2气压开关总成 4 2.3继电器盒总成 4 2.4速度控制开关 4 2.5 ABS接口控制器 4 3 电气控制系统各部件的检测 4 3.1手控开关的检测 4 3.2继电器盒的检测 5 3.3速度控制开关检测 6 3.4气压开关总成的检测 7 3.5缓速器定子线圈的检测 8 4 缓速器电气控制系统常见故障的检修 9 结 论 10 致 谢 10 参考文献 10 电涡流式缓速器电气控制系统结构与检修 摘要：电涡流式缓速器在现代客车刹车系统中的应用越来越广泛，了解电涡流式缓速器电气控制系统的结构对电涡流式缓速器的维修和故障诊断工作都是十分重要的。本文主要介绍电涡流式缓速器电气控制系统的结构，以及其常见的故障的判定及排除过程。 【关键词】 电气控制系统 结构 检修 前 言 目前，客车上主要有排气制动器、电涡流缓速器、液力缓速器等辅助制动系统。液力缓速器因成本较高、结构复杂等在客车上应用较少；排气制动因其结构简单、成本低廉而得到广泛应用；电涡流缓速器虽然成本较高，但其结构简单、免维护，近几年在高档客车上被广泛应用。电涡流缓速器的工作原理就是利用一个闭环导体在磁场中运动产生涡流，而磁场将会阻止其运动。了解电涡流式缓速器的电气控制系统的结构，对于其常见的故障的判定和排除具有重大的意义。本文将介绍电涡流式缓速器电气控制系统的结构，在此基础上对其常见的故障进行分析。 1 电涡流式缓速器电气控制系统的结构 1.1手动控制方式 该图是电涡流式缓速器的最基本的电气控制系统，它仅提供给操作者一种手动控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电，使缓速器工作，以达到减缓车速的目的。下面简介1档的工作原理，其余各档以此类推。 当操作者把手控开关拉到1档位置后，手控开关内1档固定触点与活动触点组闭合，于是从点火开关处过来的电流通过一5A的保险丝后到空档固定触点5后，近入手控开关内的活动触点组，在由1档固定触点到继电器盒内1档继电器，继电器触点闭合，从而把蓄电池的电通到缓速器内的1档线圈，使缓速器工作达到操作者的操作目的。同时仪表盘上的缓速器工作指示灯亮起，给操作者一个缓速器已经工作的信号；刹车灯也会亮起，给其它车辆一个该车正在减速的信号。其它各档的工作原理基本类似，只是在高档工作时，该档前几档都在工作，该档后的档不工作。 1.2 手动、脚踏板共同控制方式 该图是目前比较常用的缓速器电气控制系统，它除了为操作者提供手动控制方式以外，还增加了脚踏板控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈通电；同时，当车辆达到一定的行驶速度以上时，操作者踩下制动踏板，继电器盒也会对缓速器定子线圈通电，使缓速器的操作更为方便。 这种控制方式的手动控制部分与手动控制式的相同。脚踏板控制的工作原理：当车辆的行驶速度高于每小时3~5公里时，操作者踩脚踏板后，从点火开关处来的点流经过ABS模块控制的继电器，再由脚控电源开关到达速度控制开关。速度控制开关把里程表信号和速度传感器信号综合分析后将一定值的电流通到气压开关总成上。同时在踩脚踏板后，缓速器上的比例阀相应开启，比例阀的开启程度与脚踏板的运动行程成正比例关系。比例阀开启后，相应气压的气压开关总成，不同的气压开关所能承受的气体压力不同，一档开关承受的气体压力最小，所以最先闭合。闭合后，从速度开关上来的电流便由气压开关到继电器盒，使继电器触点闭合。则从蓄电池来的大电流便由继电器到相应的各档定子线圈上，缓速器就开始工作了。同时与之相应的指示灯也亮起。 2 各部件的结构、安装位置及其作用 电涡流式缓速器电气控制系统一般由手控开关、气压开关总成、速度通断开关（通常所说的缓速器控制模块）、继电器盒总成等部件组成。这些部件通过线束连接成一个有机的控制系统，能按照车辆的行驶状态和操作者的控制要求，为缓速器定子线圈组通电或断电，保证车辆正常行驶需要。下面介绍各部件的结构、安装位置及其作用。 2.1手控开关 一般安装在汽车仪表板或方向盘下方，它将提供一个空档和四~六个控制档。空档固定触点与活动触点组常接触，将点火开关处的电流通到活动触点组上。再根据操作者的操作将活动触点组上的电通到要到达的固定触点上。 2.2气压开关总成 一般安装在气制动控制器（刹车总泵）附近，每个气压开关的关闭压力不同，在刹车气压作用下，气压开关相继导通，控制继电器盒动作。 2.3继电器盒总成 一般安装在距离缓速器不远的车架上，它在手控开关或气压开关的作用下，控制缓速器定子线圈电源的通断。 2.4速度控制开关 一般安装在驾