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第七届卫星通信新技术新业务年会 2011.3 卫星在新一代航空管理系统中的应用 郑雅丹 董明科 程宇新 吴建军 （北京大学信息科学技术学院 卫星与无线通信实验室） 一、引言 现行普遍使用的空中交通管理系统是陆基系统，因此存在着覆盖范围的局限性；而且地空之间 的信息交换主要是靠话音与二次雷达，能交换的数据量有限，且容易发生混淆，限制了飞行流量。 同时，随着国际交流的增多，各个国家之间空中交通情况的差异也给航空服务带来了很大的困难。 因此 1983 年，国际民航组织（ICAO）基于对未来商务交通量增长和应用需求的预测，为解决现行航 行系统在未来航空运输中的安全、容量和效率不足问题，提出了基于卫星导航、卫星通信和数据通 信的新航行系统（CNS/ATM）概念。改变了过去主要依赖雷达和陆基系统的管理模式，更多的使用卫 星技术。自 2005 年以来，国际民航组织、美国和欧盟等加紧推进新一代航空运输系统的规划和实施 工作。美国提出了下一代空中交通运输系统（NGATS），欧洲提出来欧洲单一天空计划（SESAR） 【1】 【2】。本文主要通过对 NGATS和SESAR 系统的介绍来显示卫星技术在新一代航空管理系统中的重要地 位。 二、新一代航空管理系统中的卫星技术 新一代航空管理系统的主要分为通信，导航，监视和空中交通管理四个部分，是真正的从陆基 系统向星基系统的转变。卫星技术从根本上克服了陆基航行系统固有的而又无法解决的一些缺陷， 如覆盖能力有限，信号质量差等，是新航行系统中的核心技术，也是不同于旧的陆基系统的关键之 一。在新航行系统的四大部分中，卫星技术的应用主要是卫星导航和卫星通信。 在过去的几年，使全球航行系统和空中交通管制系统发生深刻变革的根源是卫星导航。ICAO将 其命名为 GNSS，其中可能包括各国或组织的空间卫星系统。GNSS = GPS + GLONASS + INMARSAT-III + MTSAT + GIT……。目前，已经达到完全运行状态的卫星导航系统有美国研制的全球定位系统（GPS） 【3】 和欧洲的伽利略卫星导航系统。我国经过多年努力，也于 1994 年研制成功了 RDSS 双星导航定位 系统，该系统集导航和个人通信于一体，主要技术指标已达到现代国际先进水平。 174 第七届卫星通信新技术新业务年会 2011.3 今天，GPS 在航空导航中的应用可谓无孔不入，如果按航路类型或飞机阶段划分，则涉及到： 洋区空域航路，内陆空域航路，终端区导引，进场/着陆，机场场面监视和管理，特殊区域导航，如 农业、林业等。 在不同的航路段及不同的应用场合，对导航系统的精度、完善性、可用性、服务连续性 的要求 不尽相同，但都要保证飞机飞行安全和有效利用空域。 按照机载导航系统的功能划分，GPS在航空导航中的应用以下几个方面： 1) 特种飞机的应用 航空母舰上飞机着舰/起飞导引系统，直升机临时起降导引、军用飞机的编队、突防、空中加油、 空中搜索与救援等。 2) 航测 除了一般飞机要求的导航、起降功能外，用于航测的飞机还需要提供记载测量或摄影设备的位 置及时信息交联、数据记录及事后处理。 3) 其他应用 如飞行训练、校验 ILS系统等。尽管在目前的 DGPS 进场/着陆演示飞行中，大都用 ITS 作为基 准系统来评估 DGPS 着陆系统的能力，但事实上，DGPS 的精度要优于 ILS 系统。在 ILS 没有关闭之 【4】 前，用 DGPS校验，是一种价格低、精度完全满足校验 ILS的基准系统。 卫星通信主要应用为航空移动卫星通信（AMSS）。为航空用户提供远距数据链和话音通信。主 要包括卫星转发器，飞机地球站(AES)，地面地球站(GES)。其中，卫星转发器主要是由同步轨道卫 星完成馈送链路和服务链路间的频率转换。目前有 INMARSAT 卫星。飞机地球站(AE