DF4B、GKD3型机车柴油机机油压力偏低原因分析与改进建议.pdfVIP

第8卷 第3期 2010年6月 Vo L．8 No ．3 Jun．2o10 DF侣、GK∞型机车柴油机机油压力偏低原因分析与改进建议 张存表 (神华包神铁路公司机车车辆段 ，内蒙古鄂尔多斯 ，017000) 摘 要： 对DF舶、G 型机车柴油机机油压力进行了综合系统的分析研究，提出了处理机油压力偏 低惯性故障的具体要求、有效办法和改进建议。 关键词： DF4BG 型机车 机油压力偏低 原因分析 解决办法 改进建议 中图分类号：U262．11 文献标识码 ：A 文章编号 ：1674—8492(2010)03—090—04 1 引言 油机润滑部位是并联关系，对部分机油起到正常的 精滤作用，对机油压力偏低也没有影响。下面对有影 DF4B、GK∞型机车柴油机机油系统是以柴油机为 响的部分进行综合系统的分析研究。 动力源，通过主机油泵迫使机油循环流动，再经过滤 清和冷却的环节，向柴油机各零部件提供一定压力 和温度的清洁机油，起到润滑减磨、冷却清洗、密封 缓冲和防腐防锈的综合作用。对于机油系统来说，合 格的机油压力是确保内燃机车柴油机正常运转的重 要技术条件。只有建立起标准的机油压力，才能保证 有充足的机油量，从而实现对所有摩擦表面进行 良 好的润滑，确保柴油机正常运转。否则会造成柴油机 润滑不 良、零部件损坏甚至机破的严重后果。 2 原因分析与相应措施 包神铁路公司目前使用的机车主要是DF叭GK∞ 图1 DF4B、GK∞型机车柴油机机油系统示意图 1一油底壳；2一主机油泵；3一主机油泵调压阀；4．一主机油泵旁通阀； 型机车，大部分都是2001年以后陆续购进的。机车 5一主机油泵出口压力表；6__机油热交换器；7-机油精滤器； 柴油机有多项技术标准要求，其中对最低机油压力 8一机油粗滤器；9一柴油机主机油道；1O一柴油机润滑系统； 是这样规定的：当柴油机转速为430r／min时，机油末 l1一前增压器滤清器；12一前增压器；I3一前增压器限压阀； 端和增压器压力不小于 120kPa；当柴油机转速为 l4一前增压器压力表；15一后增压器滤清器；l6一后增压器； 1000r／rain时，机油末端压力不小于300kPa，增压器 17一后增压器限压阀；18一后增压器压力表；l9一启动机油泵； 2O一启动机油泵逆止阎；2l一辅助机油泵；22一辅助机油泵逆止阀。 压力不小于250kPa。针对El常出现的机油压力偏低 的惯性故障，我们对各种影响因素进行了综合系统 2．1 机油状况 的分析研究，提出了排除故障的具体做法和技术对 为保证 内燃机车柴油机在合格机油压力前提下 策。机车柴油机机油系统由机油、油底壳、主机油泵、 得到理想润滑状态，首先对机油状况提出多方面技 启动机油泵、辅助机油泵、机油热交换器、机油粗滤 术要求，如机油粘度、闪点等技术参数必须要经过严 器、离心精滤器、增压器滤清器、柴油机各润滑部位、 格化验，符合使用限度指标要求，机油温度不能偏 各种压力控制阀和油压继电器组成(见图1)。 高，禁止超过 88℃，机油油底壳油位在柴油机运转状 启动机油泵和辅助机油泵在启机或预热机油时 态下不能低于油标尺下刻线等。如果上面几项不符 使用，柴油机正常运转后，它们都在停止状态，并且